长城第二代Hi4混动发布：四驱性能+两驱能耗，能否撼动比亚迪DM-i

2025年3月21日，长城汽车以一场“技术公开课”形式发布第二代Hi4智能四驱混动技术，并同步开启哈弗枭龙MAX预售。这场发布会不仅是技术迭代，更是一场与比亚迪DM-i的正面交锋。

一、技术架构对比：双电机四驱 vs 单电机前驱

Hi4：P2+P4双电机四驱，性能与节能平衡

第二代Hi4延续“双电机+混动专用发动机+智能四驱”架构，但将前桥的P1发电机与P3驱动电机融合为P2电机，后桥保留P4驱动电机，形成“前驱发动机+后驱电机”的双电机四驱布局。通过两挡DHT变速器和智能后桥解耦系统，实现“两驱能耗，四驱体验”：

- 后桥解耦系统：车速超63km/h时自动断开后电机，高速油耗降低0.4-0.7L/100km；

- 双轴能量回收：前后电机协同回收动能，效率提升2%；

- 9种驱动模式：覆盖纯电两驱、串联增程、并联四驱等场景，市区油耗比单挡串并联低7.93%。

DM-i：P1+P3单电机前驱，以电为主

比亚迪DM-i采用P1发电机+P3驱动电机的串并联结构，发动机仅负责发电，驱动完全依赖前电机。其优势在于“以电为主”的低能耗，但四驱版需额外增加电机和复杂控制逻辑，成本高且能耗略逊：

- 馈电油耗：DM-i四驱版约6L/100km，而Hi4四驱版优化后降至5.3L/100km；

- 动力响应：DM-i加速平顺但急加速时发动机噪音明显，Hi4双电机四驱零百加速更快。

二、实测数据：Hi4能耗不占优，四驱安全优势显著

能耗对比

- 纯电续航：Hi4（18.74kWh）CLTC续航110km，DM-i（21.5kWh）为110km，两者持平；

- 馈电油耗：Hi4为5.3L/100km，DM-i为5.66L/100km，差距微小但DM-i长期口碑更稳定；

- 高速油耗：Hi4直驱模式油耗低至6L/100km，DM-i串联模式约7L/100km，Hi4略优。

安全性能

在湿滑路面测试中，Hi4四驱系统通过iTVC智能扭矩矢量控制，100ms内完成动力分配，实现无打滑通过；DM-i前驱车因重量集中前轴，易出现转向不足。美国IIHS数据显示，四驱车型事故率比两驱低37%，Hi4以此为宣传核心。

三、市场策略：Hi4瞄准“四驱普惠”，DM-i坚守高端

Hi4：价格下探，全民四驱

- 预售价格：二代枭龙MAX起售价13.88万元，比老款降20%，比DM-i四驱版（20万+）便宜近30%；

- 技术普惠：全系标配四驱，打破传统四驱车溢价2-3万元的行业规则。

DM-i：技术壁垒，品牌溢价

- DM-i优势：刀片电池、EHS电混系统等专利技术构建护城河，长期占据插混市场60%份额；

- 短板：四驱版仅顶配可选，且设计偏保守，年轻用户接受度低。

四、总结：差异化竞争，Hi4能否撕开DM-i防线？

第二代Hi4通过“四驱性能+两驱能耗”策略，成功将高端混动技术下放至15万级市场，其安全性和动力响应在极端场景更具优势。但DM-i凭借成熟的用户口碑和成本控制，仍是主流选择。未来胜负关键在于：

1. Hi4能否持续优化亏电油耗（当前仍比DM-i高0.3L/100km）；

2. 消费者是否愿为“安全四驱”多花2-3万元。