油车车主转投零跑C11怀抱，一个月下来，省下的钱都能买个电视了

最近去加油站加油，看着加油机上的数字蹭蹭往上跳，我的心也跟着揪了起来。加一次油小几百块就没了，一个月工资有相当一部分都贡献给了加油站，这日子真是让人有些肉疼。相信不少油车车主都有同样的感受，每次加油都像是一场“钱包保卫战”。在这种情况下，越来越多的人开始关注新能源汽车。电车的出现，就像是给在油价上涨中挣扎的车主们带来了一丝曙光。今天，我就结合自己的实际体验，和大家聊聊零跑 C11 这款新能源汽车，看看它到底能在多大程度上帮我们省钱，又能给我们带来哪些不一样的用车体验。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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在油价不断上涨的压力下，我终于下定决心，把开了多年的油车换成了零跑 C11。做出这个决定，主要是被新能源车在能耗成本方面的巨大优势吸引。以前开油车的时候，加油费用是一笔不小的开支。我的油车百公里油耗大概在 10 升左右，按照现在的油价每升 7 块多算，加一次油就得花好几百。一个月下来，光是加油就得花七八百块，要是跑长途多一点，费用还会更高。而且油车的保养费用也不低，一年至少要保养两次，每次保养包括机油、机滤、空气滤芯等配件更换，再加上工时费，一次保养就得花上千块。另外还有洗车费、停车费等杂七杂八的费用，算下来，养一辆油车一年的费用至少要 2 万多。

自从换了零跑 C11，我的用车成本大幅降低。零跑 C11 的能耗非常低，官方给出的百公里耗电量是 15.6kWh，实际使用中即使在各种复杂路况下，百公里耗电量也很少超过 18kWh。按照我家充电桩每度电 0.5 元的价格来算，每公里的电费还不到 1 毛钱。我每天上下班的通勤距离大概是 40 公里，一天的电费也就几块钱，一个月下来，电费还不到 120 元，和以前的油费相比，简直是九牛一毛。除了电费便宜，零跑 C11 的保养费用也比油车低很多。纯电动车没有发动机，不需要更换机油、机滤等配件，保养项目主要是检查电池、电机、轮胎等部件的状态，以及更换空调滤芯等简单耗材。零跑 C11 的首保是在购车后的 3000 公里或 3 个月内进行，之后的常规保养是每隔 1 万公里或 12 个月进行一次。到现在我已经开了快 2 万公里了，只做过两次保养，每次保养的费用也就两三百块钱，和油车比起来，真是太省钱了。

为了让大家更直观地了解零跑 C11 的能耗优势，我特地进行了一系列实测，包括日常通勤、高速行驶等不同场景，并与同级油车进行了对比。

我的日常通勤路线主要是城市道路和快速路，单程距离大约 20 公里，耗时在 30 - 40 分钟左右，其中包含了部分拥堵路段。在气温适宜的春秋季节，不开空调的情况下，零跑 C11 百公里耗电量大约在 14 - 15kWh，每公里的电费成本还不到 8 分钱。如果开启空调，制冷模式下百公里耗电量会增加 1 - 2kWh，制热模式下增加得更多一些，大约在 2 - 3kWh，但总体算下来，每公里的电费成本也还是在 1 毛钱以内。尝试不同的驾驶模式对能耗也有影响。经济模式下，车辆的动力输出会相对保守一些，能耗也会更低，百公里耗电量大约能比标准模式低 1kWh 左右；运动模式则相反，动力响应更加灵敏，但能耗也会相应增加，百公里耗电量会比标准模式高 1 - 2kWh。所以在日常通勤中，如果不是特别追求驾驶激情，经济模式是个不错的选择，可以有效降低能耗。

为了测试零跑 C11 在高速行驶时的能耗情况，我选择了一段车流量相对较少的高速公路进行了多次往返测试。当车速保持在 90 - 100km/h 时，零跑 C11 的百公里耗电量大约在 17 - 18kWh；当车速提升到 110 - 120km/h 时，百公里耗电量会上升到 19 - 20kWh。可以看出，车速越高，能耗增加得越明显。这主要是因为高速行驶时，空气阻力会大幅增加，车辆需要消耗更多的能量来克服阻力。在高速行驶时，开启自适应巡航功能也能对能耗产生一定的影响。通过自适应巡航，车辆可以更精准地控制速度和加速度，避免不必要的能量浪费。经过测试，开启自适应巡航后，百公里耗电量大约能降低 0.5 - 1kWh。基于以上测试结果，给大家一些高速行驶时的节能驾驶建议：首先，尽量保持稳定的车速，避免频繁超车和急加速；其次，合理使用自适应巡航功能，让车辆自动控制速度；最后，提前规划好行程，避免在高速上长时间怠速等待。

以一款百公里油耗为 8L 的同级油车为例，按照目前 92 号汽油每升 7.5 元的价格来算，每公里的油费成本为 0.6 元。而零跑 C11 在综合路况下，百公里耗电量大约在 16kWh，每度电 0.5 元，每公里的电费成本仅为 0.08 元。两者相比，零跑 C11 每公里的能耗成本仅为同级油车的七分之一左右。假设每月行驶里程为 2000 公里，那么同级油车每月的油费支出为 1200 元，而零跑 C11 每月的电费支出仅为 160 元。一年下来，油车的油费支出高达 14400 元，而零跑 C11 的电费支出只有 1920 元，零跑 C11 在能耗成本上的优势一目了然。

在 15 万左右这个价位区间，零跑 C11 的配置堪称豪华。与同价位的油车相比，零跑 C11 在智能驾驶配置和舒适配置上都有着明显的优势。在智能驾驶方面，零跑 C11 搭载了 Leapmotor Pilot 高阶辅助驾驶系统，配备了丰富的传感器和芯片，能够实现自适应巡航、自动泊车入位、自动变道辅助等功能。而这个价位的油车，很多连基本的自适应巡航都没有，更别说如此丰富的智能驾驶配置了。在舒适配置上，零跑 C11 也毫不吝啬。它配备了 NAPPA 真皮座椅，主驾和副驾座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅也能加热，让乘客在寒冷的冬天也能感受到温暖。车内还配备了 12 扬声器音响系统，加上无线 K 歌功能，让车内娱乐生活更加丰富。

买油车的时候，购置税是一笔不小的开销。比如一辆 15 万的油车，按照 10% 的税率来算，购置税大概要花 13274 元（150000 ÷ 1.13 × 10%）。而零跑 C11 是新能源车，直接免购置税，一下子就省下一万多块，购车成本立马降下来了。除了免购置税，零跑 C11 在一些地方还能享受额外的补贴。像广东江门、深圳这些地方，置换零跑 C11 可以拿到 13000 元的现金补贴；在海南三亚，补贴甚至能达到 18000 元！有了这些补贴政策，买车的成本更低了，性价比更高了。保险也是买车后的一笔固定支出。一般来说，新能源车的保险会比油车稍微贵一点，但零跑 C11 的保险费用其实并没有高出太多。同样是 15 万左右的车，零跑 C11 的保险一年大约在 4000 - 5000 元，油车则在 3500 元左右，差距也就 500 - 1000 元。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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为什么零跑 C11 的保险费用能这么低呢？主要有几个原因：一是它的市场保有量大，配件容易买到，维修保养成本低，保险公司给的保费自然就低；二是它的零配件用料扎实，耐久性和抗腐蚀性强，不容易坏，修起来也少；三是它的车身安全性高，高强度钢使用比例达到了 76.2%，超高强度钢也有 17.4%，整体设计非常安全，在碰撞测试中得分也很高。保险公司通过大数据评估风险时，也会把这些因素考虑进去。
总的来说，虽然零跑 C11 的保险费用比油车略高一点，但每年也就多几百块，和省下来的购置税和日常能耗相比，这点钱几乎可以忽略不计了。
对于家庭用户来说，车的空间大小直接影响到出行的舒适度。零跑 C11 的表现真的很不错，完全能满足全家出行的需求。它的车身尺寸是 4780mm × 1905mm × 1675mm，轴距达到了 2930mm，这样的数据在同级别车里算是很出色的了。不管是前排还是后排，头部和腿部空间都非常充裕。就算是身高 180cm 的人坐在后排，也能轻松翘起二郎腿，一点都不觉得挤。上周末我们全家一起去郊游，一家五口人都坐进去了，空间依然很宽裕。父母坐在后排，腿伸得开，不用担心长时间坐着会累；孩子在后排也能自由活动，玩得很开心。座椅的设计也很人性化，用了 NAPPA 真皮材质，摸起来柔软，支撑性也不错，坐久了也不会觉得累。主驾和副驾座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅也有加热功能，冬天开车特别舒服，全家人坐着都觉得很温暖。
零跑 C11 的后备箱容积是 375L，平时用来装购物袋或者接送孩子的东西完全够用。如果需要搬运大件物品，可以把后排座椅按 4/6 比例放倒，这样后备箱容积就能扩展到 840L，像婴儿车、自行车、露营装备都能轻松装下。有一次帮朋友搬家，零跑 C11 的大后备箱真的派上了大用场，一趟就拉了不少东西，比朋友的轿车方便多了。

零跑 C11 的智能驾驶系统也非常出色，让开车变得更轻松、更安全。它搭载了 Leapmotor Pilot 高阶辅助驾驶系统，配备了各种传感器和芯片，比如车内摄像头、车外摄像头、激光雷达、超声波雷达和毫米波雷达，再加上 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，探测距离最远能达到 500 米，功能非常强大。它可以实现自适应巡航、自动泊车、自动变道、车道保持等功能，真正做到了“解放双手”。