小鹏P7+ ：偷工减料？不再胡闹？

时间倒回2023年，小鹏的处境只能用四个字来形容：惨不忍睹。老车型根本卖不动、新车型上市即翻车、被吐槽“定价混乱”、“配置多的像抽盲盒”，网友甚至调侃：小鹏的新闻标题只有两种：要么快倒闭了，要么哦还没倒闭啊。

而去年的小鹏却靠着两辆爆款神车，订单爆到根本交不完，其中一台是定价亲民的MONA M03，而另一台则是小鹏P7(图片|配置|询价)+。从ICU直接蹦迪到KTV，这台车究竟有何魅力，又有哪些槽点，是否值得购买？

小鹏P7+它给我最直观的感受，就是跟之前的P7i完完全全就是两台车。就像秦PLUS跟秦L一样，名字虽然差不多，但内在完全不同，P7+不仅尺寸大一圈，它的外观造型、内饰结构，都和P7i完全不同。按小鹏的说法，P7i 专攻个性运动，P7+主打家用舒适。

而关于这台车的外观乍一眼看上去，我个人认为更像大一点的智界S7，因为它俩都采用A柱前移，C柱后移的造型，智界把它叫做“One-box”，和P7i修长的车头相比呢，P7+的车头看上去尤为的短小，再加上肥厚的“ 三折叠 ”屁股，个人主观感觉是不咋好看的。

当然智界和小鹏都采用这种造型，自然也是有原因的，主要是为了扩大座舱内部的空间。比如从驾驶舱来看，P7+的内饰显然没有P7i那么局促。毕竟这车定位家庭舒适，你开车又不看外观，按何小鹏的说法，P7+是“30 万内最大空间轿跑”，确实5米的车长、3米的轴距，我都得叫你一声大鹏。

那在我还没拿到这台小鹏P7+之前，可能也许和各位网友有同样的疑问，这车18.68万到底是赔钱卖呢？还是压根它就不挣钱？结果我发现这车浑身上下就一个主题：以往电车上大伙吐槽没啥意义的设计，这台车一个都没有，加钱都不给。

比如空调出风口，很多车型都爱用那种在屏幕上调风向的隐藏式出风口方案。说不上难用，但就不知道为啥要这么做是吧。P7+直接就返璞归真，手动；方向盘调节，什么滚轮旋钮的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那更不可能，手动；就连使用率很低的前备盖，都不是液压助力抬升，都得手动撑杆。。。

当然了小鹏P7+的座椅功能是必须拍手叫好的。前后排通风加热按摩全部标配，同级别的配置，要么像小米、极氪没二排通风，要么像智界得选配；而且后排座椅靠背还有10度的电动调节；甚至还有特斯拉同款小屏幕，能控制空调、座椅调节，还有些娱乐功能。

至于空间方面，我个人认为小鹏P7+的后排乘坐体验对于身高适中的乘客来说，应该不是什么太大的问题，坐垫够长、填充也够柔软；如果硬要说后排有啥缺点吧可能就是这大天幕没有电动遮阳帘，其他确实挑不出啥毛病了，大家觉得呢？

小鹏P7+细节上都如此抠门了，那很多纸面很好看实际却不一定好用的配置就更是了，比如空悬和CDC，就压根没出现在P7+的配置表里。

还有就是双电机，绝大部份的双电机车型性能已经远超日常所需了，小鹏P7+直接给它砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛道又不飙极速，纯粹就是个装*件，砍掉；甚至是自己已经坚持了很久的激光雷达智驾方案，因为激光雷达的效率问题也被砍了，变成了纯视觉方案。

所以小鹏P7+3款配置究竟该如何选？哦不对实际上就俩配置，因为21.88万的顶配限量发售500台，早就没了。所以你能选的，无非就是18.68万的长续航MAX版和19.88万的超长续航MAX版，而限量版车型只是多了20寸轮毂、米其林轮胎、卡钳罩、以及外观内饰配色等专属配置仅此而已。

那么目前在售的这两个配置其实也只有电池和电机的差别，其他的舒适性配置，包括800V平台以及智驾系统都是全系标配，你唯一需要考虑的，就是入门版车型180kW/450N·m的动力和CLTC 602km的纯电续航，到底能不能满足你的日常所需。

而19.88万的超长续航Max版，虽然比入门款贵了1万2，但是动力更强、续航更长，电机从180kW提升到了230kW，电池从60.7kWh升级到76.3kWh，CLTC续航里程也从602km升级到了710km。也就是说小鹏P7+很难出现选择困难症，差别就在于续航，大家看着自己的预算来入手就行。

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