战略断腕！奔驰A级停产背后的豪车市场变天与转型阵痛

25年3月，奔驰正式宣布停产A级车系，终结了这款自1997年诞生、历经四代的经典车型。作为豪华品牌中罕见的“平民豪车”，A级的落幕不仅是产品线的精简，更是传统车企在电动化与市场逻辑重构下的无奈抉择。

奔驰的这一步棋，折射出全球汽车产业转型的深层矛盾与豪华品牌生存逻辑的剧变。

销量崩塌与市场逻辑的颠覆

A级的退场直接源于其在中美两大核心市场的溃败。

奔驰A级

最低售价：12.57万起最高降价：13.17万

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2024年，A级在中国仅售出4.69万辆，同比暴跌65.26%，终端优惠幅度一度高达8.4万元，裸车价下探至16.73万元，仍难挽颓势；美国市场更是惨淡，全年仅售出3辆，第四季度销量直接归零。这种崩塌背后，是消费偏好与市场结构的根本性转变：中国消费者对“大车崇拜”的执念让紧凑型掀背车沦为边缘选择，而美国市场对SUV的狂热则彻底挤压了A级的生存空间。

与此同时，国产豪华品牌与新势力的崛起，以智能化与性价比双重攻势蚕食传统豪华车入门市场，迫使奔驰放弃“以价换量”的挣扎。

成本压力与品牌定位的生死博弈

A级的停产亦是奔驰“断尾求生”的财务考量。

开发一款全球化燃油车的成本高达数十亿欧元，而入门车型因终端价格持续下探（如中国终端价跌破17万元）导致利润微薄，甚至难以覆盖研发与合规成本。更严峻的是，A级的大幅降价导致奔驰品牌定位下沉，与大众、丰田等普通品牌的价差缩小，损害了“三叉星”的高端形象。

停产A级后，CLA将接棒成为最便宜入门车型，起售价约30万元，此举既能维护品牌溢价，又能将资源集中至高利润的SUV与电动车型。

电动化转型的阵痛与豪赌

奔驰的转身并非孤立事件，而是传统豪华品牌集体焦虑的缩影。A级这类燃油车因无法共享电动化平台（如MMA）的新技术成果，在战略上已成“弃子”。

奔驰计划2026年推出基于MMA平台的下一代CLA，支持纯电与混动，搭载800V高压快充与750公里续航，试图以技术升维夺回市场主动权。

然而，这一转型代价高昂：2024年奔驰全球净利润同比下滑28.4%，中国市场营收下降8.5%，裁员15%等举措暴露出转型期的阵痛。更棘手的是，电动车需求增速放缓与消费者对价格的高度敏感，让奔驰的电动化豪赌充满不确定性——EQ品牌被取消，EQA、EQB并入燃油车家族，折射出电动化战略的摇摆。

行业变局：从“规模游戏”到“价值战争”

A级的停产标志着豪华车市场从“全价位覆盖”转向“高利润聚焦”。宝马1系、奥迪A1等入门车型的相继退场，印证了这一趋势。

奔驰A级

最低售价：12.57万起最高降价：13.17万

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新势力则凭借智能化与用户生态（如理想的“冰箱彩电大沙发”）重构豪华定义，2025年1月传统豪华品牌在华零售份额已跌至11.6%。奔驰的挑战在于，如何在电动化进程中平衡技术投入与成本控制，同时抵御新势力对30万元以上市场的侵蚀。若CLA电动版未能以差异化体验打开局面，奔驰或将陷入“高端化陷阱”——既失去入门用户，又难撼动超豪华品牌的基本盘。

结语

奔驰A级(图片|配置|询价)的停产，是传统巨头在时代洪流中的一次悲壮转身。它不仅是单一车型的谢幕，更是燃油车黄金时代终结的隐喻。

当“车轮上的计算机”被“轮上智能手机”取代，奔驰能否凭借MMA平台与品牌积淀重掌话语权，将决定下一个十年豪华车市场的权力格局。这场转型，没有退路，唯有向前。