怎么样把一台大型SUV做得很出彩？领克900做到了

如果说2024年是MPV大年的话，那么2025年注定是大型SUV的一个元年，我们中国品牌在这个级别上，已经度过了冰箱、彩电、大沙发这个1.0的版本。现在2025年，他们需要用科技，需要用技术上的升级，然后全部赋能这个他们的旗舰的产品，而且大家不约而同的都选择了9这个数字。

其实在今年，我已经试过了好几个带9的大型SUV了，这一次领克又带来他的旗舰产品900

我给大家去盘点一下中国大型SUV这两年的竞争态势。

首先理想L9开创了大型SUV的一个先河，它这种奶爸车的形象，已经深入人心，现在在优惠完之后，价格已经来到了40万出头；接下来就是问界M9，它的售价并不便宜，45万多到60万的售价区间，它的销量相当的可观，每个月一万多台的销量，为什么？

因为华为在辅助驾驶上，已经占据了大家心智，大家想要一个好的辅助驾驶的车型，肯定就去买问界M9，再加上华为的这个品牌的光环在里边，所以卖的好也是理所应当的，再一个就是腾势N9，这也是刚刚发布的一款全新的产品，比亚迪把最新的科技，全部都融入到N9上面，易三方系统带来超强的一个安全性和这种驾控性的体验

还有就是极氪品牌即将发布的9X-杭州湾库里南，这不是盖的，从气场上到它的设计上，再加上极氪一直在豪华品牌，这么多年的耕耘，它的这种气场和它的舒适感，我觉得无可挑剔。

那今天的主角，领克900(图片)它到底能给我们带来什么？

提到领克大家会想到什么？这是一个非常年轻化的品牌，它在做设计的时候是非常有自己的想法，然后去想让那些年轻的消费者达到不一样的感觉，这台旗舰的车型900，其实它在设计的时候，确实磨去了一些棱角，见棱见方的设计，确实符合它旗舰的定位，但是在全新的领克家族式设计语言的加持下，它看起来确实跟这个级别又有不一样的一些地方，没有显得那么的笨重，而且它的这种对于未来感的这种感觉也是有的；

第二点领克其实一直在这个运动方面，都有自己的坚持，每一台领克车型，其实在驾驶层面我觉得都是不妥协的，所以这台领克900，它在动力层面上的表现是没有任何问题的，没有任何妥协的，即便是最低配的1.5T的EM-P的版本，它的百公里加速时间也来到5秒以内，而且这台车CDC是有的，CDC加空悬的这种设置，对于它的这种驾驶性的表现在这个级别当中是有一定这种可玩性的；

第三点就是领克今年在智驾方面也是要发力的，之前并不是它的强项，但是在今年这种智能化的元年之上，它会把最顶尖的硬件，放到这台旗舰产品之上，打造出第一梯队的智驾的能力；

第四点就是关于车内的一个空间，这台车5,240毫米的一个车长，3160mm的一个轴距，几乎是同级别当中最大的一个尺寸，也给这台车带来更加灵活的内部空间，让这台车的内部玩法变得很多，旋转座椅以及宽敞的第三排空间，其实我觉得都是这台车的杀手锏。

第五点就是领克设计一直都有一些小的心思。

我给大家慢慢的去讲解，再让大家看看这些小心思，到底能不能打动你

非传统的设计

主动式进气格栅这个级别车基本都有，但是领克900它做了一个非常不一样的设计，它把它做成竖条形状，而且在两边都有一个渐变的样式，所以即便是这个位置，打开的状态之下

跟前面这个保险杠，依旧会有个比较好的融合感。

下方的Hello的智慧屏不知道是不是全系标配，但是有了它会让这个前脸显得没有那么的严肃，可以自定义编辑这里边的内容，然后跟你旁边的车进行交互。

侧面来看，跟领克08一样的独立的后视镜，后视镜在调节的时候，是连接这个镜壳一块动的，它的镜片不会单独的动，这样的设计一个好处，就是让这些比较突兀的镜头，然后可以融合在这个区间之内，然后让整个设计显得更加的有美感。

无水漆的窗框线，全屏的玻璃，加上后面这整块的非常长的，这个后排的隐私玻璃，让整个侧面显得非常的干净整洁，而且让这个车的线条，确实显得非常的长。

前后275宽度轮胎，标志着这台车是有一定运动属性的，而且它采用的轮胎是固特异专门为电动车研发的低滚阻加静音轮胎，可以看到橙色的大四活塞卡钳，所以这台车的运动属性

我觉得光看这就很明确了。

手插入即可弹开的门，全系标配电动踏板，关门之后还有电吸门，同级唯一的电动天地尾门

揽胜库里南同款，其实有很多人买这台车，我觉得很大一部分感性因素，就是因为这个尾门，下半的尾门盖可以承重300公斤，坐着他钓鱼完全没有问题，那关上之后，在这个底下还有一个可隐藏旋转式的两吨拖挂资质的拖车钩，在这个级别也是独一份的存在。

空气悬架给这台车带来更高的离地间隙，最高可以抬升4厘米的一个高度，让这台车也有了这种越野的能力。

内饰像理想，但有自己思考且好用

很多人说领克900内饰像理想，我觉得是在布局上确实是一样的，但是在细节方面，有很多领克自己的思考，首先是这块30英寸的大屏中间没有缝，它是一个全面屏，然后显示效果真的非常的出色，6K的分辨率，重点是Flyme Auto车机为这台车，打造了一个更加丰富的生态，无论是你用小米vivo OPPO还是用华为，还是它自家的一个魅族的手机，都可以跟这台车实现无缝的连接，像我用了一个vivo的手机，直接点开无界互联，我的手机的屏幕和所有的应用都可以投射到这个屏幕当中，我觉得这是最爽的一个点，不过可能就苦了这个iPhone的用户了，它还是不支持Carplay的。

Flyme auto为这台车打造了一个非常清爽的界面，它无论是它的这种壁纸的设计，还是车的这个3D的这种显示效果，我觉得都是非常干净好用整洁的它底下的功能Dock栏可以自定义的设置，然后这些功能都非常的多，最重要的是什么？

这台车采用了两个8295P的芯片，一块控制前排的娱乐屏，另一块控制后排的娱乐屏，互不打扰，让这个整个车机的流畅度做的完全没有问题，非常的好用。

这仪表台前方是有一个95英寸的ARHUD显示器，但是它依然保留了一个长条的仪表的内容

这个仪表采用了一个色块的处理，看起来真的非常的清晰。

关于前排的一些配置上的细节，前排有两个27瓦的无线的快充，然后这个位置还有控制音量，还有功能的一些旋钮，还有空调的实体按键也是在这里边，这就是领克的一些执念。

它虽然说这个屏幕功能足够丰富，但是还是把一些这种常用的功能做成实体按键，这就是非常理工男的设计。

不过我觉得前排没有什么太多可说的，这台车重点还是在它的后排来体现，现在我这个状态

就是第二排座椅最靠后，而且它的座椅靠背最斜的一个状态，同时它也是带有前排的这个腿托的，但是在这个状态之下，前面是有驾驶员的座椅是不能调的，所以这个腿托其实它的利用率并没有那么高，腿托在这个右边这个位置，你可以把前排的座椅往前挪，这个座椅还是挺舒服的。

关于配置层面，只有一个小桌板，这个小桌板的位置还是比较合适的，上面有两个空调的出风口，第二排座椅也是带通风加热按摩的，而且这个按摩跟前排一样也是带臀部按摩，16点的按摩在这个级别不多见，手动的遮阳帘是有的，而且还有个60瓦的Type-C快充，很少见。

所有的功能控制，基本上都是通过小屏幕控制，可以打开它的冰箱空调，可以控制座椅的一些功能，然后听音乐。

后排带吸顶屏的开启的按键，当你打开吸顶屏之后，跟前排同样尺寸的30英寸大屏横屏然后就会在你面前，这个屏幕也是这个级别的独一份，可能蓝山是一个这样一个横屏设计，其他基本都是方屏的设计，屏幕的位置我觉得是比较合适的。

因为我之前我坐过宝马7系和5系的位置，也是横屏，但是那个屏幕过于的大了，而且它的后排的空间因为不能调，所以你脸跟这个屏幕的距离是有点近，但是这台车不存在这个问题，你可以把你的座椅尽量的往后靠。

第三排空间表现怎么样？

保证第二排座椅移动乘坐舒适性的情况下，第三排座椅的空间表现怎么样？

其实它中间这个过道还是非常宽的，可以直接走到后边，坐起来之后其实它整个坐垫的高度是比较高的，基本上能把我这个整个小腿，全部都承托，所以坐上去它不会说特别的难受

但基本上没有太多的余量了，但是你腿可以很舒服，自然的放在这上面，舒适感是有的。

最重要的是什么，这台车第三排也提供了按摩，同级别绝无仅有，而且也是有加热的

唯独缺少了就是通风。

第三排关于配置：两个空调出风口、Type-C的充电，按键可以直接调第二排的一个座椅

让我坐得更舒服一点，前排还是有余量的，还是可以继续的往前去调一下，来保证全车6个人的舒适。

3160mm的轴距带来这样的空间表现，在这个级别，我觉得并没有特别特别出彩，但是也是属于一个平均分往上的一个水平，你可能会说他的空间就这样，并没有碾压同级的一个表现

但是他的绝招在这里，作为极氪MIX的车主会感觉到内心狂喜，因为他把极氪MIX的可旋转座椅，完全的放到领克900上，旋转后和第三排组成一个一个娱乐空间，并且后期官方还会提供一些桌板的预设，所以领克900在空间上的想象力很强。

这么大的车，驾驶感受怎么样？

领克900在它的动力配置上是非常不一样的，因为这个级别的车型，很多都是采用统一的这个动力级别，但是这台车一共给了三个SKU，全部都是EMP，我们开的今天这台是一个中配的车型，2.0T加上一个P1和P2电机，后轮还有一个P4电机的三电机的组合，百公里加速时间是4.6秒，在这个级别当中这么大一台车，算是非常够用，比较充沛的状态。

低配车型配备的是一个1.5T的一个发动机，但是它的这个动力结构，跟这是不太一样的，它是一个P1电机作为发电机还有P3电机作为一个前轮的直驱，再加上后轮的一个P4电机，也是一个三电机的状态，但是整个架构，跟这还是有点稍微有点不同的；

顶配车型就跟前两个不一样了，它的后轴是配备了两个P4电机，每个P4电机都有160千瓦的功率，可以实现类似于比亚迪易三方的一些功能，比如说原地掉头比如卸行模式，同时后轮的转向角度可以达到正负10度，所以转弯半径最低可以达到五米。

所以让这台车，虽然说是一个将近5米3的大车，但是灵活性是有保证的，领克900的EMP原理跟这个级别车型很多采用增程的版本是不太一样的，跟比亚迪的也是不太一样，因为比亚迪它是单档的变速箱，但是领克900是双档的DHT，这也让这台车高速油耗和他在这种直驱模式之下的油耗水平会控制的更好。同时高速行驶的油电衔接平顺度和效率上是比较高的。

所以官方宣称，领克900的1.5T车型可以达到6.95L/100km的油耗，2.0T车型最低7.2L多百公里油耗。

NVH的表现很好

大部分时间都是用电去行驶，调到运动模式之后，它的发动机有时候会介入，当发动机介入的时候，基本上也不会感受到介入声音。因为这台车它的行驶的时候。

大部分时间都是路噪，然后发动机基本是被路噪，声音给盖过去了，所以无论是在增程模式，还是说在直驱的模式之下，哪怕两个混联的时候，这个发动机基本上感受不到它的存在。

车内16点的座椅按摩的，电机的声音充放器的声音也基本上微乎其微，包括你开窗的这个电机的声音也都是很小，所以我觉得在细节方面，领克还是下了非常多的功夫了，这台车尽可能的去保证了一定的这种高级感。

关于前排的一个整个交互界面

比较清爽，你坐在前排仪表台，其实并没有那么的长，加上前排的窗户风挡面积足够的大，侧面这个窗帘还是比较低，所以整个车内的通透感很好，仪表台前方是95英寸的HUD，能够把导航投射进去，然后当你辅助驾驶的时候，整个SR界面，也是可以投射到。

智驾表现怎么样？

领克900的智驾芯片，低配和高配是不一样的，低配车型还是配备Orin X的芯片，但是在高配车型上会首搭英伟达的Thor芯片，在算力上和他的这种全新的自研的算法上，都会有一些就不一样的表现。今天试驾的高快NOA没有任何问题，这个级别的车型都做的很好，但是他的城市NVA的表现还需要等日后的OTA升级，才会知道它的一个全面的能力。