比普通插混更节能 又比普通增程更具"电感"：长安CS55 PLUS PHEV

在如今的汽车市场，紧凑型 SUV 一直是热门领域，竞争也是相当激烈。在燃油车时代，这个细分市场原本就高手如云，像哈弗 H6、奇瑞瑞虎 7 等车型，凭借性价比和口碑，收获了大量消费者的青睐；而到了新能源时代，比亚迪宋 Pro DM-i、宝骏云海 PHEV 等插混车型又强势加入战局，让竞争愈发白热化。​最近插电混动 SUV 市场又添一员猛将，长安 CS55 PLUS PHEV(图片|配置|询价) 正式上市了。今天咱们就来好好体验一番，看看它到底实力如何。​

从近半年销量来看，燃油版的长安 CS55 PLUS 售出 21083 辆，随着 PHEV 版本的推出，相信它会凭借新能源的优势，吸引更多消费者，进一步提升销量。​长安 CS55 PLUS PHEV 的官方指导价是 10.49 万元起，不过叠加购车基金及补贴后，起步价格 7.99 万元就能拿下，和同价位竞品相比，它有着自己得天独厚的优势。首先，它的价格要亲民不少，同时在配置和性能上，又能和同级别竞品一较高下，这就给消费者提供了更多的选择。​

长安CS55 PLUS

最低售价：8.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车3.98万起 | 338辆

绕着长安 CS55 PLUS PHEV 走一圈，它的外观设计很容易给人留下深刻印象。无边界格栅密集的镀铬装饰条，营造出很强的视觉冲击力，精致又大气；格栅两侧的 L 形饰条，像是给车子戴上了一对犀利的 “獠牙”，让整个前脸更具攻击性；LED 日间行车灯是三段式造型，点亮后辨识度极高，在马路上一眼就能认出这是长安 CS55 PLUS PHEV。​

从侧面看，车身线条流畅且富有力量感。19 英寸的多辐铝合金轮辋相当惹眼，不仅提升了车辆的整体气质，还为行驶稳定性加分不少。值得一提的是，它并没有跟风采用隐藏式门把手，而是保留了常规机械式门把手；这种设计虽然传统，但在实际使用中，更加方便快捷，尤其是在冬天，不用担心隐藏式门把手被冻住打不开的尴尬情况。而且，机械门把手经过精心设计，握感舒适，开关车门都很顺手。​

车尾部分，整体设计较为简洁。贯穿式的尾灯在夜晚点亮后，效果十分出色，不仅增加了车辆的辨识度，还让车尾看起来更宽、更稳；相比燃油版车型，它的排气筒改为隐藏式布局，让车尾显得更加干净利落，没有了传统排气管的突兀感；充电接口设置在副驾侧后方翼子板处，这个位置设计比较符合国人的用车习惯，无论是在公共充电桩，还是用家桩充电，都非常方便。​

坐进车内，长安 CS55 PLUS PHEV 的内饰给人一种温馨又科技的感觉。中控台采用了大量软性材质包裹，触感柔软，不仅提升了内饰的质感，还增加了驾乘的舒适度；车内的缝线工艺也很精细，没有出现线头外露或者缝线不整齐的情况，看得出长安在做工方面下了不少功夫。​

12.3 英寸的中央触控屏和 10.25 英寸的液晶仪表盘，组成了一个科技感十足的座舱。中控屏的显示效果清晰，操作流畅，各种功能按键布局合理，很容易上手；和很多车机系统相比，它的引力OS反应速度更快，不会出现卡顿现象；比如，在切换导航、音乐等功能时，几乎是瞬间完成，没有丝毫延迟。​

液晶仪表盘的界面设计简洁明了，车辆的各种信息一目了然。而且，它还可以根据不同的驾驶模式，切换不同的主题风格，增加了驾驶的趣味性；例如，在运动模式下，仪表盘会显示出红色的主题，充满激情；而在经济模式下，则会切换为蓝色主题，更显节能。​方向盘采用了上下平底式多功能设计，握感舒适，粗细适中；左右集成了很多常用的功能按键，像音量调节、定速巡航、蓝牙电话等，操作起来非常方便，不用再分心去中控台上寻找相应按钮。​

空间方面，长安 CS55 PLUS PHEV 的长宽高分别为 4539/1865/1680 毫米，轴距达到 2656 毫米，与燃油版车型尺寸基本一致；虽说这样的尺寸，在紧凑型 SUV 中属于中规中矩的水平，但实际乘坐空间却给人不小的惊喜。​前排空间十分宽敞，身高 1.8 米的乘客坐进去，头部和腿部都有足够的活动空间，不会感到丝毫局促；主副驾的电动调节座椅，调节范围广；而且，前排座椅采用了一体式头枕设计，不仅造型美观，还能提供更好的颈部支撑，长时间驾驶也不容易感到疲劳。​

来到后排，即使把前排座椅调到最后，后排乘客也能轻松翘起二郎腿；头部空间也足够，不会有顶头的感觉，同时，可开启式全景天窗让车内更加明亮通透，坐在后排也不会感到压抑​；此外，后排还配备了空调出风口以及两个 USB 充电接口，大大提升了后排乘客的乘坐舒适程度。

在智能驾驶辅助方面，长安 CS55 PLUS PHEV 全系标配了 L2 级驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等。这些功能在实际驾驶中非常实用，能够大大减轻驾驶的疲劳感，提升驾驶安全性。​在高速行驶时，打开自适应巡航功能，车辆能够根据前车的速度自动调整车速，保持安全距离。比如，当前方车辆减速时，长安 CS55 PLUS PHEV 也会平稳地减速；当前方车辆加速离开时，它又会自动加速到设定的巡航速度，整个过程非常流畅自然，就像有一个老司机在帮忙控制车速一样，不会没有安全感。​

动力方面，长安 CS55 PLUS PHEV 搭载了 新蓝鲸动力平台系统，可以实现三擎协同驱动，这也是它的一大亮点。这套动力系统由 1.5 升自然吸气发动机（JL469Q1）和P1、3双驱动电机组成，发动机最大功率 72 千瓦，驱动电机峰值功率 158 千瓦 ，330牛米。

长安 CS55 PLUS PHEV 匹配了由宁德时代提供的 18.4 千瓦时“金钟罩”磷酸铁锂电池组，对应 CLTC 纯电续航里程为 125 公里 。实际测试中，在城市日常通勤路况下，不开空调、正常驾驶的情况下，纯电续航里程基本能够达到官方标称的水平；对于大多数上班族来说，每天上下班的通勤距离一般在几十公里以内，长安 CS55 PLUS PHEV 的纯电续航完全可以满足日常城市通勤需求，实现零油耗出行。​

当电池电量较低进入亏电状态时，车辆的油耗表现也相当不错。工信部数据显示，该车百公里的亏电油耗为 5.22 升 。相比现款第三代 CS55 PLUS 1.5T 燃油车型 WLTC 百公里综合油耗的 6.94 升，插混版车型百公里油耗降低了 1.72 升 。经过一段时间的测试，亏电油耗也基本在这个水平左右，对于一款紧凑型 SUV 来说，这样的油耗表现还是非常经济实惠的。​而且，长安 CS55 PLUS PHEV 支持快充、慢充两种补能方式；快充模式下，大约半个小时（32分钟）就能将电池电量从30%的较低水平充至 80% 左右，大大节省了充电时间；慢充则可以利用夜间休息时间进行充电，从零到充满电大约需要6个小时，非常方便，当然了，电池也不太可能完全耗尽，所以实际慢充电时间会更短一些。​

在纯电模式下，车辆起步非常迅速，电机的扭矩输出直接，轻点油门，就能感受到明显的推背感。而且，纯电行驶时非常安静，没有发动机的噪音，车内环境十分静谧，能够带来非常舒适的驾乘体验。即使在高速行驶时，动力也依然充沛，超车轻松自如；当切换到混动模式时，发动机和电机协同工作，动力输出更加平稳且强劲。在加速过程中，你几乎感觉不到发动机和电机的切换，整个过程非常顺滑。无论是城市道路的走走停停，还是高速上的快速超车，长安 CS55 PLUS PHEV 都显得游刃有余，动力表现完全能够满足日常驾驶和出行的需求。官方给出的零百加速时间仅需 7.3 秒，这个水平在同级车中属于中等偏上 。​可以说，长安 CS55 PLUS PHEV比普通插混更节能，又比普通增程更具“电感”。

经过这次深度试驾体验，长安 CS55 PLUS PHEV 给我留下了非常不错的印象。在如今竞争激烈的紧凑型插混 SUV 市场中，长安 CS55 PLUS PHEV 凭借综合实力，为消费者提供了一个不错的选择。如果你正在考虑购买一款插电混动 SUV，预算在 10 万元左右，那么长安 CS55 PLUS PHEV 值得你去关注和体验一番，相信它会给你带来意想不到的惊喜。​