【三大三小两微】北京吉普到北京奔驰：一场跨越四十年的合资风

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第一章：中国汽车合资“开荒者”——北京吉普的诞生

老员工张建国（北京吉普第一代车间主任，现退休）：

“1983年那会儿，咱北京汽车制造厂和美国汽车公司（AMC）签合同，说要搞合资生产吉普车，全厂都沸腾了！那时候中国路上跑的车，要么是‘红旗’，要么是‘212’，哪见过外国车啊？AMC的CJ系列四驱车图纸往桌上一摊，技术员眼睛都直了。”

关键节点

1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司（BJC）正式开业，成为中国第一家整车合资企业，比上汽大众（1984年10月签约）还早半年。

1985年，首款国产切诺基BJ/XJ213下线，售价高达16万-30万元，比当时北京212贵几倍，“老百姓买不起，部队和单位成了主要客户”。

外方变迁：

-AMC背后的大股东其实是法国雷诺（持股59%），但雷诺为了甩掉AMC的亏损包袱，才促成了这次合作。

1987年，克莱斯勒以15亿美元收购AMC，北京吉普的外资方一夜之间变成了克莱斯勒。“美国人一来，就开始调整生产线，国产化率从零到60%，硬是熬了快十年”。

第二章：戴姆勒入局与“北戴克”的混血时代

前北戴克高管李华（曾任北京奔驰-戴克市场部经理）：

“2000年前后，克莱斯勒自己都快撑不住了，结果被戴姆勒-奔驰用383亿美元吞并，成了戴姆勒-克莱斯勒集团。北京吉普也跟着改名‘北京奔驰-戴克’，听起来像个‘缝合怪’。”

混乱与挣扎：

2003年，北京吉普引入三菱帕杰罗速跑和欧蓝德，“因为戴姆勒当时是三菱的大股东，硬塞进来的”。但这些车型销量平平，三菱后来又被戴姆勒抛弃。

2005年，国产奔驰E级(图片|配置|询价)上市，售价52.5万起，但销量惨淡，“一年才卖6000多辆，德国人急得直跳脚”。同期克莱斯勒300C国产，价格砍了20万，勉强撑场面。

分家与转型：

2007年，戴姆勒与克莱斯勒“离婚”，北京奔驰-戴克拆分，克莱斯勒车型全部停产，“三菱欧蓝德也撤了，只剩奔驰孤军奋战”。

2010年，公司正式更名为“北京奔驰”，中美德三方博弈终告一段落，“从此专心造奔驰，但老吉普人的情怀也彻底散了”。

第三章：奔驰时代的辉煌与隐忧

现任北京奔驰工程师王昊（化名）：

“2015年后，北京奔驰迎来黄金期。国产C级、E级、GLC卖疯了，生产线三班倒都赶不上订单。那时候经销商加价卖车，客户还排着队等。”

数据背后的危机：

2023年，北京奔驰销量76.5万辆，但净利润暴跌17.8%，少赚50亿。“价格战打得凶，C级优惠10万，E级降20万，品牌溢价快扛不住了”。

2024年，销量进一步下滑至68.36万辆，利润再跌18.5%，“以前是躺着赚钱，现在是跪着求生”。

电动化困局：

- 奔驰EQ系列被戏称“杂牌电动车”，EQC降价到24万仍无人问津，“2023年全年销量不到200台”。

- “德国人推的EQS、EQE，中国人嫌贵又嫌丑，反倒是极氪、蔚来抢走了年轻客户”。

第四章：北汽的“背刺”与自救

行业分析师赵敏（某券商汽车研究员）：

“北汽现在全靠奔驰输血，自主品牌一塌糊涂。BJ40、魔方卖不动，新能源靠EU5跑网约车，极狐一年亏70亿，改名‘北汽极狐’也救不了”。

内部博弈：

北汽蓝谷抽调北京奔驰技术骨干支援极狐，“奔驰的人气得骂娘，说这是‘吃里扒外’”。

与华为合作的享界S9定价31.8万，直接对标奔驰E级，“自家孩子打自家人，这操作看不懂”。

未来赌局：

- 北汽计划5年投入千亿研发，目标2027年极狐销量60万辆，“但去年才卖11.4万，画饼都不敢这么画”。

- 奔驰则押注2025-2027年“史上最大新车攻势”，“但燃油车体系崩了，电车又追不上，两头不靠”。

尾声：合资红利的终局？

老员工张建国（回忆与感慨）：

“40年前，我们造出第一辆切诺基时，觉得中国汽车业要腾飞了。现在奔驰卖成‘白菜价’，电动化还被年轻人嫌弃……时代变了，合资这条路，还能走多远？”