那些无形中伤害了消费者的“形式主义”

为了追求更极致的风阻系数，以达到更长的纯电续航，现在很多车都不惜重金打造低风阻轮毂和隐藏式门把手；

为了让车辆看起来更加运动、时尚，越来越多的车也用上了大尺寸的轮毂以及低扁平比的轮胎；

为了让整个内饰看起来更加简约大气，很多设计师把取消了车内的所有实体按键，把所有按键都集成到了只有十几吋的触摸屏里；

而为了让用户能躺在车内看星星，又或者能尽可能争取车内的纵向空间，全景天幕曾经在车圈里风靡一时；

......

所有这些设计看起来都像是在为车主着想，但事实真是如此吗？

这些形式主义，或成事故“凶器”

“这个轮毂罩，你们洗车的时候顺手帮我拆了，然后放到后备箱就行。”

思考许久，我还是决定把我电车上的轮毂罩给拆了，尽管拆完之后，轮毂有点素，没以前好看了。

虽然我早有听闻封闭式轮毂（也叫低风阻轮毂）不利于刹车系统散热，有加速刹车热衰减的风险，但我一不下赛道，二不激烈驾驶，也就没在意。没想到还是给我遇到了疑似刹车热衰退的问题——多次制动中，我发现车辆的刹车踏板头段发虚、刹车距离不达平时预期等等迹象。

一开始我也没往热衰减的方面去想，大概只是觉得要换刹车油而已。但经4S店的检测，刹车系统没有问题，刹车油也很健康，这才让我把目光移到了车轮上的封闭式轮毂。

后来想想，我遇到的问题也确实符合热衰减的一些迹象。首先，刹车脚感发软在夏天经常出现——广州夏天的地面温度轻松超过五六十摄氏度，本来就不容易散热；其次，这现象在长时间拥堵，空气不流通时也经常出现。

深蓝SL03

最低售价：11.99万起最高降价：3.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车6.98万起 | 191辆

这是真实出现在我身上的案例，所幸的是它并没有给我造成非常大的损失。事实上，上面提到的众多“形式主义”，在新闻里，经常会成为害人的“凶器”。例如隐藏式门把手就曾在多起事故中成为了主角——

2019年，48岁的麻醉师欧玛·阿万（Omar Awan）驾驶特斯拉撞树，消防员赶来都没有第一时间打开车门，最终导致驾驶者身亡。当地法院因此对特斯拉提起了诉讼，起诉书中称Model S的门把手无法打开，这种设计存在不合理性。

2024年4月26日，一辆问界新M7 Plus在山西省侯平高速路段发生严重交通事故，车辆起火，车内三人遇难。事故发生后，车门因电动伸缩把手未能弹出，从车外无法打开车门，救援人员尝试砸破车窗救人，但依然未能将后门打开。

大尺寸低扁平比轮胎，也时不时会出现在热搜榜单。

2025年1月30日，小米su7在行进到江苏淮安盱眙某乡道时，遇到了一个大坑来不及减速，直接以70km/h的速度冲了过去，导致右后侧轮胎、轮毂、悬架等部位直接受损，车辆没法继续行驶。扁平比只有45的19寸轮胎在这股冲击面前显得软弱无力，没办法有效缓冲力量。

完全取消实体按键、全景天幕看似“人畜无害”，但其实也容易出事。

德国保险协会的数据显示，因为触控操作引发的交通事故，索赔金额是传统按键车型的2.7倍。至于全景天幕，虽然不会直接导致事故，但可能会因脱离而加剧事故对车内人员的伤害。

说的很美好，实质不咋滴

冒着如此风险出现在消费者车上这些“形式主义”，究竟能给用户带来多大的好处呢？

我们先以就在出现在我身边的低风阻轮毂举例。

拆之前，我一个月2000多公里下来，平均电耗13.04kWh/100km，平均油耗是5.02L/100km；拆之后，同样一个月跑了2000多公里，但平均电耗13.2kWh/100km，平均油耗是5.5L/100km，只是差之毫厘而已。

我特意挑选了季节比较相近的两个月份做对比，更具可比性。

海外汽车媒体《Car and Driver》的测试显示，在不同车速下，采用低风阻轮毂的Model 3比未安装的车型续航里程平均提高了3.4%，其中在90英里/小时（约145公里/小时）的车速下，续航提升最为明显，达到4.5%。

也就是说，500km纯电续航的车，大概也只是提升17km而已。而且，我很有理由相信，这平均值，大概也是被高速区间给拉起来罢了，在我们经常使用的100km/h以下的速度范围内，其影响微乎其微。

同样被用作降低车辆风阻系数，以求更长续航的隐藏式门把手，作用也不大。

有学者指出，在风速15m/s的情况下，传统门把手能增加大概0.0003的风阻系数，让空气阻力减少0.123%。另一个研究显示，单个隐藏式门把手能降低0.003的风阻系数，四个车门则能降低0.012Cd。

更直观点说就是，在高速行驶的情况下，隐藏式门把手能增加5-10km的纯电续航里程。

完全取消实体按键、全景天幕给到消费者的作用则基本为负！

完全取消了实体按键之后，驾驶员如果要点开某个功能，例如调节空调温度，都需要视线离开路面，在屏幕上找到相应的功能。德国ADAC测试显示，使用触控屏完成基础操作需要额外花费2.3秒，相当于在80公里每小时的速度下闭眼驾驶50米。

全景天幕，除了能让消费者抬头就能看到脏兮兮的车顶外，在隔绝紫外线和热量等能力都远远不及传统的车顶，迫使车主需要额外花钱去贴车顶膜，或者购买原厂外的遮阳帘。

形式主义，花钱买来的难受

然而，这些于消费者无益甚至有害的设计，也在燃烧消费者的钱包。

拆完我车上的轮毂盖之后，我到网上查了一下其相关的价格，发现其在某宝上售价居然高达150块钱每个，四个下来就是整整600块。隐藏式门把手的费用还要更高一些，一套下来要800块钱，相较于普通门把手的150块钱，溢价高达650块钱。

这轮毂罩在淘宝上要卖150块钱一个。

关键是，作为车上的一个重要部件，你不能买来就用，还得去做一系列的试验，包括耐久性试验、可靠性试验等等。这就需要额外的人力、物力和时间。这并不是一个小数目。

例如，很多车企为了证明这个隐藏式门把手的可靠性，又是破冰，又是水淹，又是翻滚......，阵仗都挺大。

除了前期的投入，最麻烦的是还得担心它后期会坏！

在研发的时候，很多车企都会进行几万次，甚至是十几万次的开合，以验证其可靠性，但即便如此，隐藏式门把手的故障率肯定也是要比普通的门把手高很多。过去很多起电车的事故也都证明了，在发生事故后隐藏式门把手要比常规门把手更难打开车门。

然而，所有这些硬件成本、软件成本都不可能由厂家白白赠送给你，一定是包含在车价上的。换句话说，消费者需要为这些无用，甚至有害的设计埋单，真是哑巴吃黄连，有苦说不清。

不管是低风阻轮毂，还是隐藏式门把手......从某种程度上来讲，都可以简单认为是一种“形式主义”——只是为了让车看起来与过去的设计不同罢了——，浪费了巨大的行业资源的同时，对于消费端和企业端都可以说是百害而无一利。

车企之所以还热衷于这种形式主义，其实也是一种不自信的表现：别人都是这么设计的，我也这样设计，那车造出来卖不动大概就与我无关了。

要是他们能结合国内用户的使用场景，仔细调研这些设计的实用性，大概率也会跟这些“形式主义”说再见的。

幸好的是，现在越来越多的车企都开始站在用户的角度思考问题。例如宝马、大众在最近就开始回归实体按键；两会上也有记者对小鹏发出了“车门为何不易打开”的灵魂之问；宝骏也开始以“回归传统门把手”为卖点......

市场正在回归理性！（文|大雄）