7.99万起售！长安第三代CS55 PLUS PHEV上市

随着紧凑型SUV市场的竞争越来越激烈，每家车企都在试图抓住年轻消费者的目光，而长安第三代CS55 PLUS PHEV显然就是为这个目标量身打造的一款车型。3月20日，CS55 PLUS PHEV插混版正式上市，官方指导价10.49万起，叠加补贴后直接杀到7.99万。消费者还能享受1999元抵7000元购车基金，同时提供0首付、60期超长贷款选项，极大地降低了购车门槛。购买后，599元即可获得价值3000元的充电桩和安装服务，并享有三电终身质保权益，诚意十足（具体请咨询当地经销商）。这价格比隔壁比亚迪宋Pro DM还低这台车主打年轻化设计，同时通过智能化配置和实用性的提升，想要在众多竞品中占据一席之地。对于预算在10万左右的消费者来说，这辆车看起来确实有不少吸引人的地方，但表现到底如何，还得仔细聊聊。

长安CS55 PLUS

最低售价：8.39万起最高降价：2.00万

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先从外观设计说起。CS55 PLUS PHEV的整体造型延续了燃油版车型的风格，家族化的无边框中网设计依然是视觉焦点。中网搭配三段式日行灯，让车头看起来很有辨识度。这种设计并没有因为插电混动的身份而刻意追求科技感，而是保留了传统SUV那种稳重和硬朗的感觉。对于一些消费者来说，这样的设计可能比那些过分未来感的新能源车更容易接受。不过，PHEV版本还是加入了一些细节上的“小心机”。比如充电口被隐藏在右后翼子板的位置，这个设计显得简洁不突兀，同时兼顾了便利性。此外，尾部排气采用隐藏式布局，这是插电混动车的一大标志，也让车尾看起来更加清爽利落。

另一个值得一提的变化是轮毂设计。PHEV版本配备了19英寸的全新多辐轮毂，相比燃油版更有时尚感，也增强了整车的动感氛围。整体来看，CS55 PLUS PHEV在外观上并没有因为动力系统的改变而大刀阔斧地调整设计，而是通过一些精致的细节优化来强化它与普通燃油版的差异化。

进入车内，内饰部分的变化就更加明显了。首先，引人注目的就是换挡机构的改动。PHEV版本取消了传统的换挡杆，改用了怀挡设计。这一调整最大的好处，就是腾出了通道区域的大量空间，你会发现那里现在变成了一个实用的储物区，可以同时容纳两个杯架和一个无线充电板。对于经常需要放置手机、饮料的消费者来说，这种设计无疑提升了日常使用的便利性。

除了怀挡设计的变化，车机系统也进行了升级。PHEV版本的中控屏幕加载了新版本的智能系统，不仅支持高德地图红绿灯读秒功能，还加入了哨兵模式。这些功能听起来虽然不是特别“高科技”，但确实都是接地气的实用配置，比如红绿灯读秒可以帮助驾驶者更合理地预判路况，而哨兵模式则为停车场景增添了一份安全保障。此外，车机界面流畅度也有所提升，与手机互联的体验更加顺滑，能够满足年轻用户对智能互联功能的需求。

作为一辆插电混动车，新车在内饰材质选用和空间布局上也表现得相当厚道。车内大面积的软质材料覆盖以及缝线工艺，提供了不错的触感，避免了同价位车型常见的塑料感问题。同时，座椅的填充物偏柔软，对腰背的支撑比较到位，再加上2656mm的轴距带来的不错的后排腿部空间，整体舒适性相对令人满意。而且，后排座椅靠背支持一定角度调节，对于需要长时间乘坐的家人来说，这一点显得尤为友好。

再说到储物方面，CS55 PLUS PHEV在车内的优化做得非常用心。除了前排中控区域的大容量储物外，门板的储物槽、扶手箱以及后备厢的空间设计都体现了实用性。虽然这是一辆紧凑型SUV，但后备厢容积完全能胜任日常家庭出行所需，后排座椅还支持按比例放倒，进一步拓展了载物能力。这些小细节可能不太容易被消费者第一眼注意到，但却是实际用车过程中能感受到的重要加分项。

我们再来说说这辆车的动力系统。它搭载了一个由1.5L高效蓝鲸混动发动机和驱动电机构成的插电式混动系统。发动机的最大功率是70kW，这个数字听起来可能不算特别抢眼，但它的设计重点并不在于单纯追求高性能，而在于配合电机实现整体动力输出的协调性。在实际驾驶中，你会发现发动机和电机的切换非常顺滑，这种平滑的动力过渡让驾驶者几乎无感，可以专心开车而不用担心动力衔接的问题。

至于驱动电机，它的峰值功率达到了158kW，这是这辆车的“爆发点”。官方数据显示，CS55 PLUS PHEV的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，最高车速可以达到180km/h。用日常通俗的话来说，这样的加速性能已经足够快了。起步时，你只需要轻踩油门，就能迅速感受到电机强劲的扭矩输出，这种推背感对于一辆家用SUV来说是非常难得的。尤其是在城市里遇到超车或者需要快速变道的情况，电机的响应速度给你带来的信心，比传统燃油车要更加直接和实在。

除了动力性能出色，它的续航表现也让人眼前一亮。这款车搭载了一块18.43kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的纯电续航里程可以达到125公里。如果你的日常通勤距离不超过这个范围，基本上可以只使用纯电模式完成日常的上下班，在油价高企的当下，这无疑能为家庭节省不少开销。而且，插电混动车型解决了很多纯电动车的续航焦虑问题：在电量耗尽后，发动机可以作为“备选动力”，通过混动系统继续提供强劲的动力支持，让综合续航里程达到了1215公里。这意味着即使是长途自驾，也不会因为电量不足而困扰。

值得一提的是它的快充功能。官方数据显示，这辆车支持1.6C快充技术，从30%充到80%的电量只需要19.2分钟。这对那些需要频繁用车但又没太多时间等候充电的人来说，无疑是一个福音。假设你一天早晨忘记充电，只需要利用早餐时间补充电量，就能继续一天的使用，非常方便。此外，磷酸铁锂电池的稳定性和安全性也让人更加放心，即便经历长时间的充放循环，电池寿命依然能够得到保障。

在驾驶过程中，车辆还搭载了i-EM智慧能量管理系统。这套系统的作用就是优化能源分配，让车辆在不同路况和驾驶场景下都能保持最佳的效率状态。比如在低速行驶时，系统优先调用电机，而在高速巡航或急加速时，发动机会介入提供额外动力支持。在市区拥堵路况下，这套系统甚至能通过智能算法判断何时利用制动能量回收来提高电池续航能力。这些看似不起眼的科技细节，最终呈现出来的效果就是——百公里馈电油耗低至5.22升。这对于一辆紧凑型SUV来说已经是相当优秀的成绩了，毕竟传统燃油车的油耗普遍高于这个水平。

说到最后，长安CS55 PLUS PHEV(图片|配置|询价)的表现可以用三个字来总结：“够聪明”。它并不是那种一味追求极致性能的车型，而是通过插电混动技术实现了动力与能耗的平衡，同时在续航、快充、智能管理等方面都做到了足够贴心。如果你正在寻找一辆经济性高、动力不俗且没有续航焦虑的家用SUV，那么这辆车值得你去试驾体验一下。它的全方位均衡表现，可能会让你重新定义插电混动车型的价值所在。

长安UNI-K

最低售价：12.69万起最高降价：2.80万

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还有一个不得不提的地方，那就是价格层面的竞争力。目前这款车的指导价从10.49万元起步，相比燃油版贵了不到一万元。但关键在于，其叠加购车基金和综合补贴后的权益价直接降到了7.99万元起，这样的价格不仅比燃油版便宜，还比同级别插电混动车型（如比亚迪宋Pro DM和宝骏云海PHEV等）的入门价低了不少。这种定价策略无疑透露出长安对市场的野心。在如今的新能源车市场中，价格往往是消费者决定买单的重要因素之一，而CS55 PLUS PHEV显然在这一点上抓住了机会。