赛力斯的“华为依赖症”：问界失去C位，未来如何自救？

2024年，赛力斯凭借与华为的合作，实现了从小透明到顶流的飞跃，年度营收突破1442亿元，扭亏为盈，大赚60亿。然而，2025年开局不利，销量同比下滑42.88%，问界在华为门店的C位也被智界、享界等“弟弟们”取代。赛力斯的风光背后，隐藏着深深的“华为依赖症”。今天，我们就来聊聊赛力斯的现状与未来。

华为的“嫡长子”：问界的崛起与隐忧

赛力斯与华为的合作，堪称汽车界的“天作之合”。几年前，余承东吃到多家车企的闭门羹，只有张兴海敞开了大门，最终催生了鸿蒙智行这一飞速成长的品牌。问界作为“嫡长子”，凭借华为的技术加持和品牌背书，迅速在高端SUV市场站稳脚跟。2022年8月，问界交付首次过万，小康股份正式更名为赛力斯，张兴海更是放话：“如果宝马来谈合资造车，我都不干。”

然而，随着华为与奇瑞、北汽、江淮等车企的合作，“界”字辈品牌逐渐壮大，问界的“独宠”地位不复存在。余承东的烦恼也从“如何捧红问界”变成了“如何雨露均沾”。2024年12月，他在央视访谈中首次承认鸿蒙智行资源分配的紧张，春节期间更是将营销重心放在了享界和智界上。问界失去C位，赛力斯的风光开始褪色。

销量下滑：赛力斯的现实毒打

2025年开局，赛力斯的销量出现了断崖式下滑。1-2月合计销量43759辆，同比下滑42.88%。虽然有改款和新车等因素，但销量下滑的背后，是赛力斯在市场竞争中的乏力。问界M9虽然连续11个月蝉联50万级豪华车销量冠军，但问界M7、M5在主流市场的表现却不尽如人意。理想L7、L6的上市，直接导致问界M7销量从月销2万辆跌至1万辆。

赛力斯如果还想继续高速增长，最直接的做法就是卖出更多像问界M9这样的豪华车。然而，豪华车市场的销量天花板有限，BBA等传统豪车品牌依然占据主导地位。赛力斯要想在主流市场增强存在感，必须面对更激烈的竞争和更残酷的现实。

问界M7

最低售价：24.98万起

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华为的“朋友圈”扩大：赛力斯的资源被稀释

华为的汽车“朋友圈”正在不断扩大。2025年开年，奥迪宣布全系车型将搭载华为智驾技术，奇瑞捷途G700也配备了华为ADS 3.0乾崑智驾。2月，华为派近300人团队入驻阿维塔科技总部，外界猜测“第六界”即将诞生。随着华为资源的分散，赛力斯的优越感逐渐降低。鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔夺取，更是让赛力斯感受到了危机。

赛力斯必须学会面对更现实的市场，准备好应对挑战。一方面，赛力斯通过收购问界商标和华为子公司深圳引望10%股权，试图与华为深度绑定；另一方面，赛力斯也在提升自身竞争力，去年11月拟发行股份购买龙盛新能源100%股权，获得问界超级工厂的所有权，从租客变成了房东。

“弟弟们”的隐患：赛力斯如何独善其身？

华为的“界”字辈品牌越来越多，赛力斯不仅要面对资源被稀释的问题，还要小心“弟弟们”拖后腿。享界S9自2024年8月上市后销量持续低迷，智界S7因交付困难被车主吐槽“遥遥无期”，尊界更是被网友疯狂吐槽。这些“弟弟们”的表现，不仅影响了鸿蒙智行的整体口碑，也可能给赛力斯埋下隐患。

赛力斯必须准备好后手，强化自身的重要性和存在感。抱大腿不如有大腿，打铁仍需自身硬。赛力斯需要在技术研发、品牌建设和市场拓展上加大投入，减少对华为的依赖，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。

结语：赛力斯的未来，如何摆脱“华为依赖症”？

赛力斯的风光，离不开华为的支持，但也正因为过度依赖华为，赛力斯在市场竞争中显得力不从心。2025年，赛力斯必须面对销量下滑、资源被稀释、市场竞争加剧等多重挑战。未来，赛力斯能否摆脱“华为依赖症”，关键在于能否提升自身竞争力，找到属于自己的发展路径。

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