索尼嘲讽中国电车：毫无技术含量很低级，却遭遇造车“翻车记”

前段时间，日本索尼社长川西泉的一句话火遍全网：“中国电车毫无技术可言，只会把显示屏弄得花里胡哨。”言下之意是，索尼造车也能轻松领先。然而，当索尼和本田联手推出的首款电动车AFEELA以65万元的高价亮相时，网友们却纷纷表示：“就这？”今天，我们就来聊聊索尼造车的“翻车记”，看看这场跨界造车的闹剧背后，究竟隐藏着怎样的行业焦虑。

65万的“智商税”：移动游戏厅还是电动车？

索尼本田的AFEELA堪称“跨界迷惑行为大赏”。这款车最大的卖点是什么？不是续航，不是安全，而是“能玩PS5”“能看电影”——合着花65万买辆车，就图个“移动游戏厅”？更让人无语的是，这款车的配置和定价更是硬伤。65万元的起售价，比特斯拉Model S还贵，但性能参数至今成谜。索尼似乎以为车标是信仰，结果却成了笑话。

技术方面，AFEELA更是掉队严重。国产车已实现L4级自动驾驶，AFEELA却只敢标“L2+”；宁德时代电池寿命超百万公里，索尼却连电池供应商都不敢公布。更离谱的是，这款车要到2026年才能交付，而小米汽车从官宣到量产只用了3年。网友们纷纷吐槽：“等你交车，比亚迪可能都出飞行汽车了！”

日本车企的集体破防：从傲慢到焦虑

索尼造车的“翻车”并非个例，而是日本车企集体焦虑的缩影。从丰田章男炮轰电动车“不环保”，到本田总裁补刀“华而不实”，再到索尼社长贬低中国技术，这一波“集体唱衰”背后，是日本在新能源赛道上的全面掉队。

十年前，中国电动车还是“稀有物种”，如今却拿下全球41.5%的市场份额。面对中国电动车的崛起，日本车企的焦虑早已不是秘密。这种焦虑的背后，是日本在技术路线上的押错宝。当全球押注锂电池时，日本豪赌氢能源，结果特斯拉带飞电动车，氢燃料车却因成本高、加氢站少沦为“实验室玩具”。

傲慢的代价：日本车企的“诺基亚时刻”

日本车企的焦虑，很大程度上源于他们的傲慢。曾几何时，日本靠燃油车垄断全球市场，但在新能源时代，他们却死守“能开就行”的保守思维，连车载系统都停留在“诺基亚时代”。反观中国车企，宁德时代的10C快充10分钟续航400公里，蔚来的150度电池跑1000公里，华为的智驾系统被BBA抢着合作……这些实打实的突破，让日本车企的“技术优越感”碎了一地。

索尼社长川西泉的“中国电车毫无技术可言”言论，更像是日本车企集体破防后的“酸葡萄心理”。然而，市场从不相信眼泪，只相信实力。日本车企若还沉迷“嘴炮”，只会被中国甩得更远。