理想车主眼中的零跑C11：家用和运动都兼顾，平替燃油车没问题？

作为一名理想 ONE 车主，去年就打算换一台新车了，毕竟现在这车已经开了5年，因为新能源车就跟手机差不多，甭管大小，几乎每年都会有个换代或是更新，可能技术有也没有什么突飞猛进，或者说质的变化，但是总看到别人开新车，就总感觉自己已经落伍了；不过，如果换新车，我还是喜欢SUV车型，大概率还是会换SUV。所以今天就带上家人一起去看一台零跑C11(图片|配置|询价)，以理想车主的视角，来全方位评价一款零跑 C11，如果合适，就可以直接出手作置换了。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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外观这块是我们都喜欢的，来之前我们都在电脑上看过图片，颜值这方面获得了一致通过；它的贯穿式头灯很有意思，跟其它车型不一样，它里面的灯带是有断点的，而且断点处并不是拼接在一起，而是中间有个错位，它是一个非常正派的车头设计；其实我们也看过很多同级同价位的车，比如哪吒、深蓝S7，包括深蓝SL03，它们的设计有些过于青春，就是太有个性了一点，总感觉更适合年轻人；这倒不是说对错美丑的问题，而是 C11 显得更端庄，而其它车显得更狂野不羁，就像是歌里面唱的“原谅我这一生放荡不羁爱自由”，但我现在的需求是家庭使用。​

为什么 C11 卖得比较好？我的观点是，它除了满足一大部分人的刚需，同时还能满足一些年轻消费者的需求，特别是 20 出头的年轻人；因为很多时候，这些年轻人买新能源车是父母花钱；父母觉得这个车长得挺周正，还很耐看，乍一眼看，它不是那么出挑，但越看越舒服。总体感觉，这个零跑C11家用和运动属性都有一些，所以我对整个车头的设计挺满意的。​

侧面，整个车身差不多 4 米 7（4750mm）。有个很好的设计，就是它做到了纯平侧窗，这个在工艺上面是很难的，成本也更高，而且看上去确实有高级感，同时还能降低风阻；我本人 1 米 76，车高差不多 1 米 7（1675mm），显得比较小巧，对于年轻人，一家三口使用完全没问题，显得很温馨。​

零跑C11

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再到后尾门，贯穿式的尾灯，说实话很像保时捷，现在很多车都学保时捷；但我觉得有一点零跑C11做得更好，它左右都做了黑色装饰条，这会让车的重心看起来往下；车牌在后备箱按钮上方，刚来的时候我还找了半天后备箱按钮，一开始还以为在凹陷的那个地方，摸了半天没找到，然后发现按钮在右侧尾灯左边的位置。

整个后备箱空间中规中矩，因为是纯电版，下面的板子有一个非常大的下沉式储物空间，而且这里是泡沫材质，不是塑料的，如果是塑料还能防水，钓鱼时可以往里边放点鱼；整体后备箱储物空间不错，还有一些小细节，它只有左侧单边照明，右边是 12 伏的点烟器，两边有挂钩，买菜买东西的时候可以挂在上面，挺实用的。​

进车里之后，我觉得它的座椅，特点是两边的侧翼支撑特别厚，而且支撑性和包裹感都挺好；开车的时候，胯骨这里会有一种被夹住的感觉，很有安全感；它的座椅支持按摩、通风、加热，主驾和副驾都有，对于它十几万的售价，我觉得很值。

整体内饰氛围还不错，有一些拼接式设计，木纹装饰也还行，整体偏软。比较好评的是，它的门把手一按就开，像现在的特斯拉 MODEL 3、小米 SU7 等等车型也都有这种设计；整体方向盘握感不错，多功能键都有，怀挡设计很好；透过视线看前面的仪表屏，我想到了问界 M9，首先是仪表屏的形状，包括黑边、还有 UI 都挺眼熟的。​

再看智能车机，它叫 “你好，小零”，但我们可以把它改成任意名字，你给它改成“你好 宝马”都行；在车机用上 8295 芯片之后，确实非常丝滑，响应速度不错，而且它的智能驾驶也支持了，虽然现在还是不带激光雷达版本的，但基础的 L2 级别也很够用；销售人员也带我们也体验了一下，就是感觉在过隧道光线突然暗下来的时候，可能会出现识别不稳定的情况，后续应该会根据算法调整，现在十几万的车，基础的 L2 对光线的识别也应该做好。​

空调出风口是手动的，设计中规中矩，下面有储物格和无线充电。以现在 2025 年来说，我觉得改款的时候应该上风冷无线充电，要是能学学理想，把中间的盖板去掉，做成两个风冷无线充电，毕竟 C11 还是兼顾家用；而且这车它有副驾驶屏幕，说明副驾驶的位置很重要，这样能同时给两台手机充电更实用；​充电板后面的杯架和储物格也比较深，里面有一个 60 瓦的 Type-C 接口，A 口和 C 口都有，还有 12 伏的点烟器，这点很棒；副驾驶屏幕挺不错的，但希望改款的时候能降低屏幕的反光率，或者前面加个小帽檐挡光用；可能主要是屏幕素质问题。

整个座舱使用的是织物材质，我觉得这个价位用织物挺合适的；如果是翻毛皮，反而有很多人不太喜欢，因为翻毛皮容易有手印；打开头顶的遮阳帘，看到全景大天窗，感觉非常通透；新能源车、家用车就应该有这样的空间。​

第二排座椅的设计我挺喜欢的，首先要给它的座椅点赞；后面的配置有独立的空调出风口，可以自己调节温度，座椅加热也有，还有中间扶手箱；腿部空间两拳多，整体的乘坐感受不错，可惜它没有手动调节，如果能再往后躺一躺会更好；整体坐上去屁股是陷进去的，有个小坡度，第一反应坐上去感觉还行，长途乘坐应该也不错。​

整体来说，零跑 C11 纯电版的静态体验，我觉得在这个价位能给 95 分以上，如果严格一点，90 分也没问题。对比竞品，它的车机系统比其它车型好一点，设计也更让我满意，在市场竞争中，它做出了差异化；如果预算不足，觉得理想 L6、L7太贵，可以看看零跑 C11，零跑做得真不错。​

动力表现其实对我们来讲，够用就好，反正我又不拿它去飙车；而且话说回来，现在的电车在动力方面的体验，一般都比燃油车要来得猛烈得多；比如后驱版本的百公里加速是7.6秒，这要是放在燃油车上面，至少要媲美2.0T高功发动机；而电车的动力输出也比油车更为平顺，后劲也很足，非常适合咱们日常驾驶和偶尔的速度与激情，总之，超车时信心满满；运动模式的推背感非常明显，驾驶的乐趣还是以牺牲能耗为前提的。

零跑C11的电池技术是其一大亮点。根据不同版本，其电池容量从43.74kWh、69.2、78.5和89.97kWh，续航里程从300公里到700公里不等；假如我们选纯电车型，其实有515公里就够使了，也就是69.2度电池的版本足矣，因为它的续航表现通常能达到官方数据的90%以上，甚至在一些情况下能超过预期。而且它有很实用的快充功能，从30%-80%的情况，有不到40分钟就能充满了，实际上跟燃油车排队加油没有太大区别。

驾驶感受方面，前双叉臂和后五连杆的独立悬架，作为这个价位段的车，在路况较好的公路上行驶没问题，整体调校偏向舒适，挺适合咱们日常通勤，但在那种特别颠簸的路上会有一些晃，像我以前的那台旧车，不满意的就是它过非铺装路面时左右摇摆特别厉害，有时候已经过去了还会多晃几下；但今天开零跑 C11，并没有那种左右摇晃的感觉，只有些前后晃，算是比较正常，心里也有准备。​在转向方面还可以，指哪打哪，力度也比较适中，很适合新手；虽然油门需要深踩才有速度，但整体响应灵敏，开起来也非常顺手。此外就是增程版车型调校得很好，它在混动模式下的切换比较自然，坐在车里几乎感受不到震动和顿挫感。

在用车成本方面更是零跑C11擅长的。有车主反馈，它一年跑2万公里，能耗费用大概3800元；要是用家用充电桩，那就更便宜了。比如谷时段电价只要0.308元/度，就算是充满78.5kWh的电池，费用才25元，比燃油车可省太多了；而且有车主算过，以前开油车的时候，一个月油费得1000多，现在开零跑C11，一个月电费百元左右，一年下来电费都不超过1500元。相比燃油车，零跑C11确实能为我们省下不少钱，

写在最后：

零跑C11这个车空间挺大，座椅的软硬程度也刚刚好，我们坐在二排都感觉挺舒服，而且它地台是纯平的；不管是年轻人买回去，或者是年长一点的一家三口用起来都很合适，无论是燃油经济性（它还有增程版），还是纯电版的用车成本，在这个价位能买到配置这么丰富的车，前排座椅通风、按摩、加热全都有，我觉得很香，很有竞争力。