车长超5米，惠后仅售12.78万，颜值高动力强，零跑这车适合年轻人

自从国内车圈内卷起来后，家用消费者也同步被养大了“胃口”，将既要又要还要的精神发挥到了各个类型的车型市场，其中家用市场尤甚，而为了满足家用消费者的购车喜好，许多自身性价比较高的车型，也不得不开始了降价活动，例如零跑旗下的中大型轿车——零跑C01(图片|配置|询价) 2024款 525舒享版（简称零跑C01），就在成都地区降到了12.78万（详情请咨询当地经销商），本期我们以该车为例，来对比一下笔者之前入手的亚洲龙 2024款 2.0L CVT进取版（简称亚洲龙），来看看现在入手零跑C01的优点。

零跑C01(看资讯)过硬的产品力一是体现在动力续航方面，该车纯电续航里为525km，我们又去实际试开了一下，在高速上长途开下来，续航会有虚标但不多，在95km/h的情况下，差不多能用480多公里的样子，基本上从成都跑到重庆是很轻松的，并且，该车支持快充，0.67小时可将续航从30%充到80%，补能速度也不慢，此外，纯用电的费用按照400多个公里跑完来算，在家里充电只要0.53元/kWh，该车百公里耗电量在13.5kWh/100km，综合算下来只要30多元的样子；而相对比之下，我之前入手的那台亚洲龙，百公里油耗在6L/100km，以成都地区7块多的92号油价算下来，400多公里就要200多元，由此可见，如果平时没有长途出行的需求，只在市区内通勤使用比较在意用车成本的话，显然纯电的零跑C01更适合家用去考虑。

值得一提的是，该车还在电池上使用到CTC技术，借用底盘的结构去利用车身纵梁、横梁，来为电池包形成一个相对完整的密封结构，而这也让车辆电池布置更为灵活，整车垂直的空间可以增加10mm，为车内节省出了60L的乘坐空间。另外，CTC底盘电池一体化技术还采用双骨架环形梁式结构，将底盘和电池的骨架合二为一，使其扭转刚度提升25%，以此保障电池安全性能。在电车一向忧心的电池安全上，零跑C01也埋下了安稳的伏笔。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

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我们同样去试驾了一下两车，零跑C01实际开下来动力起步平顺线性，没有一般纯电车型起步的蹿动感，这点还是让我挺惊喜的，底盘采用后置驱动，动力起步性能充沛，双叉臂式和多连杆式的前后悬架组合，也为驾乘提供了稳定且舒适的感受，在遇到比较多变的颠簸路段时，车辆能够稳定住前后车身姿态，在保证平顺性的同时去兼顾驾控手感，开起来底盘韧性十足；亚洲龙采用前置前驱，前麦弗逊和后双双叉臂式的悬架更注重于对舒适性的保障，开起来操控手感上比较一般，但稳定性还是很不错的。我自己去试驾下来，说老实话，还是比较中意后驱的零跑C01，驾控感受、乘坐体验都照顾的比较到位。

接着看到乘坐空间，超5米的车长让零跑C01具备越级的车身尺寸，而这也让该车有了足够宽裕的乘坐空间，就拿我去试坐的感受来说，我身高171cm，坐在前排主驾，调整好之后，座椅前后距离舒适，方向盘高度以及前后可调，能够随时定制一个合适我的驾驶舱坐姿；而在前排不动的情况，我换到后排不会觉得拘谨，头顶往上有1拳的样子，腿部往前有2拳多近3拳的空间，宽敞度显著，后排地台还使用了纯平的处理，即使坐在中间也不会过于局促，双腿能够像坐在两边一样自由活动开来，满足一家五口人乘坐出行绰绰有余。同时，亚洲龙作为中型轿车，在尺寸上2870mm的轴距和4990mm的车长虽然也不差，但就试坐的宽敞度来说，还是零跑C01略胜一筹，该车后排坐起也挺舒适的，但后排中间有个支出的凸起，坐在中间的朋友可能双腿会有点局促。

值得一提的是，零跑C01部分车型还在车内配备有双区空调，以保证全车拥有适宜的空调温度，加上车载空气净化器和AQS空气质量管理系统的配备，让车内拥有健康清新的呼吸环境，对于鼻子比较敏感或者有小宝宝的家庭来说比较友好。

接着看到驾驶配置部分，零跑C01支持有L2级智驾、后驻车雷达、前车驶离提醒、底盘透明影像以及360°全景影像等等，或许单看数据没有实感，我们引入这些功能在实际中的运用，拿实际试驾来说，在城区内行驶的时候，有多项影像的辅助让我们不下车就能看到车辆周边路况，像是在比较拥堵的路段，一是能补全视线盲区，避免剐蹭到不起眼的电瓶车或者行人，L2级智驾还能智能提供跟车和自动刹车的功能，相当于为驾驶多提供了一双能够自我判断的眼睛，减少来不及刹停出现的追尾情况，让智驾更为轻松简单，至少应对日常通勤来说是足够了的。而亚洲龙在配置上，虽然也标配有L2级智驾，但作为入门车型，在影像辅助上是比较缺失的，像是遇到比较拥堵的路段或者狭窄的停车位，在驾驶技术不熟练的时候，就需要外面有人帮忙观察一下，不是特别方便。在驾驶配置上，还是零跑C1比较贴心，要是是新手的话，选择零跑C01会比亚洲龙在驾驶辅助上更省心一点。

至于智能座舱部分，零跑C01也很有一套，在车机上使用高通8155P芯片，标配有全车语音交互、车机手机互联（支持OPPO/VIVO/小米等手机）、手机APP控制，将车辆绑定到手机APP之后，就能远程控制空调或查询行程能耗等等，不会出现想开车时电量不够的尴尬情况，还能预约充电。当然，平时在车内交互也同样便捷，车机支持60S的指令监听，不用担心指令接受不完整的情况，还能实现前排双音区识别，语音指令识别准确且执行力迅速，开车的时候不用分心去操控车辆功能，这点安全性不错。值得一提的是，零跑C01车机系统升级支持无感运作，也就是说在你不知不觉中就能完成系统升级，不至于车机突然升级导致用不了车的情况。

相较于零跑C01智能的座舱，亚洲龙在智能方面就比较平庸了，车内布局沿用了丰田的家族化风格，中控区域保留有实体的挡把和部分按键，以便于操控使用，中控台面带有一个10.25英寸的车机屏幕，但其中仅带有蓝牙/车载电话、手机互联映射（CarPlay、CarLife、HUAWEI Hicar）等基础功能，平时需要在车机上导航则需要先投射手机，在智能和便利性这方面，零跑C01显然要好用不少，如果比较追求车机年轻智能化的话，零跑C01更适合线下去深入了解一下。

亚洲龙

最低售价：13.38万起最高降价：4.50万

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零跑C01在外观设计上提供有星河银、光白、冰川蓝、松岗灰、天幕灰、金属黑一共6种配色，都是比较低调且低饱和的色差，我个人肉眼看下来会比较中意冰川蓝，色彩柔和温润，看起来格外养眼。并且，在车身型面上，零跑C01也没有使用过多花里花哨的线条，反而在车门、车头以及尾部使用了几根寥寥的棱线，装饰出浅浅的层次，在细节上，该车还运用到了无框车门、隐藏式门把手、贯穿车灯等等，这些元素的装点，配合上前低后翘的车身姿态，呈现出浓郁年轻化轿跑氛围，开出去还蛮受年轻人喜爱的。而转眼看到亚洲龙的外观，如果吃这套设计的人会觉得亚洲龙在前脸点缀的银色大嘴格栅很精致有质感，要是Get不到的人可能会觉得这车外观会有点落后，我个人觉得以当下简化的审美来看，零跑C01符合年轻人张扬内敛且科技的审美趋势；而亚洲龙的设计更偏向于保守一些的家用消费群体。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

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写在最后：关注车圈购车主力的朋友不难发现，现在多数家用消费者已经以年轻人为主了，因此，零跑C01作为瞄向家用市场的C级轿车，在外观上轿跑的设计显得年轻时尚，较而高的外观颜值也能够吸引一批年轻消费群体的目光，并且，零跑C01与亚洲龙相比，不仅在产品力上有不错的竞争力，结合当下成都地区的降价活动来说（详情请咨询当地经销商），降至12.78万的零跑C01和目前惠后仅需13.58万的亚洲龙在价格上相比较，也是零跑C01性价比更高一些，综合来看，我个人觉得现在优惠后的零跑C01，还挺适合年轻人去考虑的。