预算15万左右买日系油车还是新势力轿跑，试驾零跑C01后有了答案

对于很多国内家庭来说，买车不仅是要看当时购车价格的优惠，还要结合后续使用成本来选择，这也让许多油耗经济的日系车在国内家轿市场中成为了“香饽饽”，不过，近两年主打省油经济的新能源车型开始逐渐侵占日系车的市场份额，预算十几万究竟是买日系油车还是新能源车型，成为不少消费者纠结的难题。前不久笔者去试驾了一款国产新能源轿跑——零跑C01(图片|配置|询价) 2024款 增程式 316尊享版（简称零跑C01(看资讯)），本期我来讲讲试驾该车的真实体验，对比一下我家里那辆2.0L的日系油车凯美瑞，或许看完就知道十几万的预算该怎么去选了。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.88万起 | 67辆

日系车吃香的就是节省的用车成本，而新能源车型刚好主攻省油，零跑C01(用车口碑)的CLTC纯电续航是316km，我们去试驾的时候这个纯电油耗有虚标，连续开了两三天下来，每天跑一百多公里，纯电续航差不多有240多公里的样子，如果家里有充电桩的朋友，日常家用的话可能一周只需要充一次电，像我提了这辆车的朋友表示，一个月纯用电不加油的话，用车费用差不多在80元左右，当然他基本都是在家充电，在外充电以及加油的话，费用还会有所变化；像是我们跑高速的话，在亏电状态下就需要用油，该车CLTC亏电油耗为4.9L/100km，用油的油耗也不算太高。和我家里人开的凯美瑞2.0L油车（百公里油耗为5.81L）相比，一个月基本上要用掉将近200多元的油钱，虽然在油车中不算多，但和零跑C01用电或者用油的费用比起来，日系油车似乎也没有那么节省了。

一般说到油车和电车之间的区别，续航是不少家用消费者关注的核心之一，而零跑C01当然有自己的优势，动力上增程发动机和油箱的使用，让该车既拥有316km的CLTC纯电续航，又在满电满油下支持1276km的CLTC综合续航，开在路上不用担心车辆没电，解决了电车出门在外的里程焦虑，并且，零跑C01还配有快充功能，半个小时就能将30%的电量充到80%，补能速度还挺快的。如果是在节假日或者拥堵的情况，开着油车也不一定半个小时能加到油，可见在补能这方面，零跑C01和油车相比也不会太落下风。

值得一提的是，零跑C01在驾控上同样表现不错，我们试开的时候，主要是在城区和高速路上，后置的驱动为该车提供了有力的动力性能，前双叉臂式的独悬以及后多连杆悬架则在底盘上提供了稳定的支撑，以保证纯电起步不窜，给人一种快且稳的感觉，像是在高速路上的时候，当时速上到110km/h，急速转弯底盘也能稳住车辆姿态，基本不会出现发飘或车辆重心不稳的情况，后面亏电状态下，该车动力也依旧充沛，爬坡提速超车都不是问题，相比于凯美瑞开到一半爬坡软趴趴的感受来说，在驾驶操控上零跑C10我个人认为不输我家里那辆凯美瑞。

此外，在乘坐空间方面，零跑C01作为中大型轿跑自然不会差到哪里去，该车车长5050mm、宽1902mm、高1515mm、轴距2930mm，车内座椅采用仿皮的材质包裹，实际坐下来触感细腻柔软，主副驾驶位提供有电动调节、前后移动、靠背调节等多项调节功能，甭管你高矮胖瘦，坐进来都能有合适的座椅支撑；此外，该车前后排座椅还是支持有加热功能，后排座椅还配有扶手和杯架，以便于后排乘坐的储物便利性。而我家里的那台凯美瑞当时选的是入门款的凯美瑞 2024款 2.0E 精英版，座椅前后排都没有加热的功能，乘坐舒适性上零跑C01显然更胜一筹，至少在冬天的时候坐进零跑C01就有温暖的座椅加热，对于冬天气血不足比较怕冷的消费者比较友好。

以我176cm的身高坐进该车，在前排主驾头顶能有1拳的空间，且该车主驾提供有记忆功能，能够根据不同驾驶员的习惯来调整座椅模式，保证一上车就有适合的座椅姿势；在前排座椅角度不动的情况，当我换坐到后排，双腿能够向前能留下2拳多的距离，头顶空间同样不局促，乘坐舒适度值得肯定。至于凯美瑞的乘坐空间其实也不差，但作为中型轿车，但后排的宽敞度上还是零跑C01更宽裕一些，如果平时坐在后排的时间偏多，可以线下去感受一下零跑C01舒展的后排空间。

而智能座舱和智能配置，就是零跑C01作为新能源车型的拿手好戏了，相较于智能化程度一般的日系油车来说，该车在智能配置上标配有多个感知元件例如12个超声波雷达、6个车外摄像头、哨兵（千里眼）模式等等，搭配上Leapmotor Pilot辅助驾驶操控系统，可以为驾驶提供前车驶离提醒、540°全景影像辅助、L2级智驾、自动泊车入位等等智驾功能，据我试驾下来，能够明显感受到智驾功能的好用性，在道路拥堵的市区内，有全景影像的辅助，可以随时掉头停车变道，不用担心剐蹭到身边车辆；遇到不好泊停的车位时，也有智能泊车帮助主动泊入，对于停车苦手来说比较实用方便，不用担心出门在外停不好车的问题。而我就家里那辆凯美瑞虽然带有L2级智驾，但倒车影像、智能泊车都没有配备，像我刚考完驾照出来，开凯美瑞出去停车的时候就有点抓瞎了，后面还是加钱装了一个360影像才好一点，要是对智驾功能或者智能泊停比较依赖的话，选择零跑C01这辆新能源车型可以直接一步到位，也不用后续再加钱加装了。

在座舱部分，零跑C01在14.6英寸的车机屏幕内搭载了高通骁龙8295P的芯片，其中还匹配有LEAP OS 4.0操作系统，车机UI界面设计的通俗易懂，操控性能便捷、并可以自定义场景，满足不同消费者多种用车场景的制定，就算是从油车换过来的新手，也不用担心车机用不来的情况；此外，该车屏幕还支持一屏双系统，车机控制功能以黑莓ONX系统为主，为娱乐影音软件则以Android系统，双系统既可以单独处理，也能无缝衔接，使用效率颇高。而我家入门款的凯美瑞车机可以说就是个摆设，基本上没有什么智能便利的功能可用，像我这样的年轻人用起来确实有点不方便，平时导航都得夹个手机在旁边，相反，零跑C01的车机就好用智能的多，也比较符合当下流行的智能趋势。

零跑C01内饰以简约为主，对称的美学将中控台面一分为二，像是手机无线充电面板、杯架、前排10.25英寸对称分布的主驾仪表盘和副驾娱乐屏等，以中轴线划分开来，部分空调出风口还设计为了椭圆的造型，配合银色的金属饰条，以此来呈现出内饰充斥着智能风格的内敛质感。我朋友试坐副驾的时候，顺手用了一下娱乐系统，基本上可以联动主控车机下载热门娱乐软件，为副驾乘坐提供较佳的影音效果。凯美瑞内饰设计采用不对称的布局，中控区域保留了实体挡把，中控屏幕下还有一排触控按钮，以便于主驾操控，相较于零跑C01简约科技的内饰来说，凯美瑞座舱更偏向于保守实用。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.88万起 | 67辆

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车1.09万起 | 1925辆

外观方面就见仁见智了，零跑C01在设计上偏向于年轻化，外观采用轿跑的设计元素，车头带有无边界的格栅，小小一块嵌在下趴的前脸之上，两侧狭长的半圆车灯，中间用熏黑的饰条连接了起来，一眼看过去给一种犀利的视觉冲击力，方形镀铬装饰的格栅也在细节上彰显出该车增程车型的身份，为后续发动机散热提供口子。侧面虽然是常见的溜背车身，但无框车门的搭配和隐藏式门把手的设计，无一不在进一步加深勾勒出该车运动轿跑的一面，开出去颜值挺高的。而凯美瑞外观设计还是挺耐看的，前脸无边界的格栅，侧面凌厉的腰线，则将该车勾勒出年轻锐利的形象，开出去不会有油车那种老土的感觉。

先说结论，笔者个人认为如果有15万左右的购车预算，想买一辆省油时尚的家用轿车，那么零跑C01应该会比日系油车更划算适合，一是因为零跑C01在产品力上豁得出去，实际试开下来，节省的油耗、充足的续航、丰富的智驾配置以及宽敞的乘坐空间，都为该车性价比打上了合格的“诚意”；二是该车目前在成都地区还有降价优惠，直降到14.38万的价格加上电车不需购置税的费用，让零跑C01在入手成本上占据优势，毕竟油车多出的几千万块的购置税费用确实要比电车贵出不少，因此不管是产品力还是价格上，零跑C01都值得一看。