车贩子怎样看待汽车一口价

25年开年广汽丰田率先甩出威锋双车一口价，后续各个品牌持续跟进；但作为一名一线的汽车批发贩子最深的感触确是，这个一口价是不是过于简单粗暴。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车8.38万起 | 288辆

放在去年其实一口价都是收价状态！举个例子：威兰达(图片|配置|询价)去年最高可以做到5.3万的优惠，但现在的一口价却是4.4万，理由或许是去年下半年为了冲击各自的年度任务甩货清理库存，大家的不得已而为之，所以当时大家都杀疯了。

其实业内人士都很清楚，年末厂家基本上都会有个模糊的奖励红包（一般是各4S店年度总量的1个点），但最后年度盘点发现亏太多没办法跟股东交代，那这个红包大概率就会直接砍掉。4S店眼看平时略亏换来的任务达成就指望年底红包回血，结果厂家没利润、减少政策支援直接砍掉这个奖励，大家都懵逼了！

为了能在激烈竞争中活下来，厂家、4S店想什么办法呢？那要怎样做呢？答案是：抢占客户心智，设立人设。实际怎么操作呢？借鉴新能源的价格模式：厂家表明自己的态度，我不挣钱，一口价砍到底销售！我们把传统最耗时的议价环节直接砍掉，省去客户多家店来回跑比价，到处都一样，买得放心，厂家这个时候大力研发更具优势的产品，4S店则做好服务体验。

这里也有个问题，去年看车的那一波潜在客户面对今年的一口价怎么处理？喜欢这个车骂骂咧咧后默默接受、嗤之以鼻的选择其他的品牌（补充一点，当客户很纠结价格的时候我们会及时转换需求，换一个车型或品牌占领心智及时成交）

前面铺垫这么多重点来了，作为一名车贩子，今天在走访区县市场和一位销售同仁聊到一个话题，厂家一直一口价，我们这些展厅要么关门、要么转型做交付中心。原因是没利润空间了，厂家把政策卡得很死，我们要生存只有加价或者转高返佣按揭。这样客户的体验感就变得很差，明明各种渠道宣传都是一个价，为什么到你这里就要加钱才能拿车。

所以我们面对的是广大的区县镇一级市场，就是大家常说的五、六线市场；这些地方对于厂家来说体量小没有开4S店的必要，随之应运而生就冒出了很多综合展厅，里面什么牌子都卖，他们是厂家和4S店的延伸，就是我们通常说的二级市场；他们存在的理由：贴近终端市场、倾听需求、赚取差价、服务终端市场，但今年的一口价直接把原来的平衡打破，厂家和4S店一直坚持的一口价，不给利润空间，二级市场要想生存就只有在一口价的基础上加价（运费、人员费用、场地租金等）或者转成高返佣的5年按揭，再或者就是接大客户资源全国窜货。

二级市场你可以认为他们只是赚差价的车贩子，但不可否认他们在区、县、镇这一类市场上解决了就业、解决了售后等一系列问题。国家现在出台了很多政策促进消费，特别是广大农村市场，这个时候我们是不是更多的考虑适当的差异化政策，适当的给这些末梢神经一点养分，毕竟我们的市场太广阔，需要更多的触点！

所以对厂家来说维护市场稳定、开发更具竞争优势的产品、打造自己的技术护城河才是竞争基石，而不是一个简单的一口价了事！#谈谈汽车销量# #聊聊购车那些事#