每卖一辆亏4.5万！小米汽车断言：规模效应将扭转亏损

当小米SU7(图片|配置|询价)以“年轻人的第一台电动车”横空出世时，许多人惊叹于其高性价比和智能化配置。但最新财报却揭开了一个惊人的现实：**每卖出一台小米SU7，平均亏损高达4.5万元**。不过，小米高管放话：“黎明就在眼前”——这究竟是一场资本豪赌，还是盈利倒计时的信号？

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.68万起 | 617辆

卖得越多亏得越少？亏损背后的逻辑

2024年，小米汽车共交付13.6万辆新车，创下新势力最快交付纪录。但高达62亿元的净亏损，让每台车背上4.5万元的成本窟窿。不过，仔细拆解数据会发现：**亏损正在加速收窄**。例如，2023年二季度单车亏损超6万元，如今已下降至4.5万。这说明，随着交付量攀升，研发、建厂等前期投入正被逐步摊薄。

更值得关注的是小米汽车的**毛利率已达18.5%**，远超多数新势力初期水平。这意味着，只要销量突破临界点，利润增长将呈现“滚雪球”效应。正如小米总裁卢伟冰所言：“造车前期亏损是行业规律，但我们的规模效应已开始发力。”

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35万辆目标背后的底气：订单池与供应链革命

雷军近期宣布，2025年交付目标从30万辆上调至35万辆，增幅达16.7%。这并非盲目自信：小米SU7目前积压订单超20万辆，叠加即将发布的小米YU7，产能爬坡后销量有望翻倍。更重要的是，小米正通过**供应链垂直整合**降低成本。例如，自研电机、电池管理系统已应用在SU7上，未来还将与生态链企业共享技术，进一步压缩零部件成本。

价格战中的生存法则：用户基盘才是护城河

当前新能源汽车市场竞争惨烈，特斯拉、比亚迪接连降价，但小米却选择“亏本换市场”。这一策略的底层逻辑在于：**用硬件亏损换取生态盈利**。小米手机用户超5亿，一旦汽车与手机、智能家居打通，软件服务、周边产品的利润空间将远超卖车本身。正如业内人士分析：“小米卖车可能不赚钱，但靠用户运营赚钱的时代已经来了。”

写在最后：你看好小米汽车的盈利前景吗？

从手机跨界到汽车，小米用13.6万辆的交付成绩证明了自己的爆发力。尽管短期亏损引发争议，但规模效应与生态协同的潜力不容小觑。你看好小米汽车的扭亏计划吗？你认为新能源车企必须经历“亏本换市场”的阶段吗？欢迎在评论区留下你的观点，一起探讨行业未来！