理想平价替代？开了一周零跑C11，我只能说它比想象中要好

在市面上，一直有这么一款车型。它凭借着出色的性价比以及相似的设计，被大家戏称为理想品牌车型的平价替代品，比如零跑C11(图片|配置|询价)。那么，这台车型真的可以和理想品牌车型打得有来有回吗？今天，我作为一个理想的车主，和大家一起来看一看这台车到底有哪些让人惊喜的地方。​

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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零跑 C11在外观上面的升级点，跟老款相比并不多。但是它的前脸简直像是从科幻电影里开出来的，非常吸睛的就是那个“时空胶囊图形”格栅，暗藏玄机的暗纹处理让车头看起来深邃又充满层次感；大灯组则是一个点睛之笔，三条分层的日间行车灯像是未来之眼，点亮瞬间blingbling的，辨识度直接拉满；要是赶上雨天，车头的导流槽还能帮着排水，细节设计那是贼到位。

侧面这颜值简直能让人原地出道！隐藏式门把手+无框车门组合，开关门的时候自带仪式感，风阻系数低到0.282cd，运动感直接拉满；悬浮式车顶再配上18英寸“四叉”轮毂，车身线条流畅得像水里游过的鱼，2930mm的轴距堪比丰田汉兰达，后排空间宽敞到能“葛优瘫”；要是有心情，还能给轮毂选个枪灰色涂装，高级感直接拉满。

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最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

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车尾设计是真·低调奢华有内涵；贯穿式尾灯内部藏着圆角矩形和直线LED光带，边缘熏黑处理后晚上亮起来像星河洒落，辨识度直接爆表；高位刹车灯和后扰流板添了点运动小心思，后备箱空间375L-840L随你折腾，家庭出行装行李完全不慌。要是你选择增程版，车尾还藏着隐藏排气孔，运动与实用兼得，开出门回头率那是杠杠的！

一坐进车内，我的确觉得它的风格和理想其实还挺像的，因为都是用很多圆润的线条去勾勒出一种温馨的感觉；可能对零跑 C11 熟悉的朋友，乍一看会觉得这台车好像跟老款差不多，但其实在很多细节上它发生了一些变化，让整台车的质感上升了不少。​

首先就是中央的这一块屏幕，从原来的一体式升级为了现在的悬浮式，让内饰更加有层次感了；另外，尺寸也从原来的 12.3 英寸升级为 14.6 英寸，分辨率也上升到了 2.5K；更重要的一点是中控屏幕后面的这套车机系统，它的芯片也给了8295P；就我个人来看，车机系统的操控流畅性比我那台旧车的确是流畅了不少，这一点的确是有点让人惊喜。但是，电子产品的更新速度就是这么快，没办法。​

另外，在覆盖件的工艺上，现在24款的零跑 C11 明显更好了。比如说屏幕的边框升是哑光灰，这个颜色质感更好；还有就是亲肤的哑光材质，不仅不沾指纹，而且手感也挺细腻；再有就是座椅的材质，它使用的这种带菱形格纹的打孔皮，摩擦力更强的同时，也更美观了。​说实话，这台车由于价格摆在这里，在一些细节、做工以及用料上，也算是符合它的价位了。

零跑C11还有几个优点，可以说是比竞品车型表现更好的。​首先就是它的座椅通风，虽然也是吹气式的座椅通风，但是跟同价位的竞品相比，明显C11的座椅通风效果更好一些，不知道是不是由于风扇的功率更大还是什么原因；另外就是它的座椅按摩，虽然它只有前排的座椅按摩，但是它的座椅按摩是八点式的，而且它的座椅按摩体验下来更加舒适。

再有就是空间上，虽然说零跑C11的整体尺寸不是特别大，车长4750mm，但是2930mm的大轴距可不是白给的，所以坐在零跑 C11 车内，你会感觉到空间明显很阔绰；前排我调整好正常的驾驶位置，后排的空间依旧非常阔绰，这也充分说明了零跑 C11 短悬长轴的设计还是非常成功的。​

零跑C11在动力版本选择上有三种：200kW，360N·m的后驱版，0-100km/h加速7.9秒，日常通勤超车很轻松；四驱双电机直接拉满到400kW、720N·m，3秒94破百，加速比多数燃油车都猛；而增程版则用1.5T发动机+后驱电机组合，综合续航1210km，没电时油耗仅5.2L/100km，非常适合长途出行。我们也实测了一下，从市区到郊区往返200多公里，纯电模式还能剩40%电量，有人说它续航打骨折？不存在的。

​经过 100 多公里的体验，表显电耗是 14.5 度每百公里。早上出发的时候，我们留意到表显续航是 520km，也就是说我们实际跑了 100km，它的表显续航降了 120km；要知道我们这次的试驾路线涵盖了高速以及山路这样的路况，所以说这个表现应该说得过去。​

另外就是纯电版本，它相较于普通的增程版本，多了一个 FSD 机械式可调阻尼减震器，也就是说纯电车的动态表现跟增程车是有所不同的；100 多公里的多种路况体验下来，它的舒适度的确可圈可点；比如说通过一些沟壑或者在弯道过程中，它的支撑性以及滤震性都好了不少；但是这套 FSD 在我看来，有一个比较独特的地方，就是它不像其它车型身上的 FSD，它的悬架软硬程度是厂商早已标定好的，所以不可以自定义；在更多路况下，我还是觉得它悬架更偏家用一点。

除此之外，零跑 C11 给我的动态体验还是比较惊喜的。因为它前排的玻璃升级为了双层隔音玻璃，所以在高速上的风噪表现的确让我非常意外；或许是老款零跑 C11的风噪问题被吐槽太多，所以24款明显针对这个问题做了优化，现在在高速行驶的时候，A 柱传来的风噪声几乎可以忽略不计。​

在安全方面，零跑C11全系都通过了8项国标以上的安全测试，比如说电池包IP68防水防尘，泡水24小时都不带坏的；零跑自研的AI电池管理系统还能预判寿命，延长使用周期。30分钟的快充就能到80%，慢充才只需要3.8小时充满，要是家用充电桩，以谷电充电的话，每度才3毛多，月均电费不到150块；另外也有车主反应说，开了不到两万公里，电池衰减不到5%，而且官方也承诺8年/15万公里的三电质保，要是真有问题就去换呗。

那么，零跑 C11它是不是真的就这么完美呢？当然不是，毕竟价格也摆在这里，就比如在一些细节上的考量可能就没有那么严谨。​比如说，它用的是韩泰S1 EVO3轮胎，这条胎虽然比较节能，但是由于它需要较强的耐磨性，所以它的整个胎壁比较硬，这也就导致了这一条轮胎会有一点胎噪，但在这个价位来说，用这个轮胎并不算是一件特别过分的事，要是零跑官方能够针对全新零跑 C11 推出其它品牌的一些轮胎供消费者进行选择就更完美了。​不过这些也都是一些不痛不痒的小问题，都是很容易解决的。

综合体验下来，零跑 C11 无疑就是一款比较优秀的车型。结合它的售价相对来看，它整台车的表现其实已经相当完美。毕竟纯电版本顶配四驱车，也不过 20 万 5800，它的增程版本顶配也只有 18 万多。要知道这两款车的顶配都是带有激光雷达的，而这个价位段的消费者一般都不会选择带有激光雷达的车型。这样来看，以这个价位能买到一台空间这么大、配置这么高，而且综合体验感也不差的车型，那已经是非常划算了。​