复古越野SUV又来“劲敌”！双托森差速锁配可变悬架，全新普拉多

在近两年的越野SUV领域当中，展露头角的多是新能源车型，但这并不代表燃油SUV落寞了，相反，不少燃油车型还蓄势待发，近期丰田就在2月份上市了全新普拉多(图片|配置|询价)，以复古的外形和强劲的越野性能，来加入硬派SUV车型的竞争当中，那么本期我们以全新普拉多(看资讯) 2025款 2.4T 双擎旗舰VX版本 5座（简称全新普拉多(用车口碑)）为蓝本，来详细解读一下新车具体表现，看看它有没有这个实力。

全新普拉多定位中大型SUV，车长4935mm，轴距2850mm，与旧款（车长4915mm）相比，车身长度有所增加，车内采用2+3五座布局，前排座椅支持加热/通风、记忆（主驾驶）等功能，加上真皮的座椅材质，实际试坐起来座椅触感细腻柔软，坐垫靠背还使用到了较多软泡层，以此来支撑腿部和背部，让长时间驾乘不会过于疲劳；当然，我们也去实测了一下后排空间，像我们身高175cm的朋友坐在后排，双腿能空出2拳多的距离，头顶有1拳左右，空间表现宽敞有余。此外，该车后排座椅还支持以40:60比例放倒，拓展后备箱，如果是自驾越野的话，拥有更宽阔的储物空间，车顶的置物架还能外带一些不太方便放进后备箱的物品，例如太大的自行车、大件帐篷等物品，开这车出去不用担心储物空间不够用的情况。

除了空间表现合格之外，全新普拉多在车身刚性方面也值得一提，新车使用与兰德酷路泽300同源的GA-F平台，应用非承载式车身和高刚性车机设计，能够在越野的时候去承载车辆重量，提供足够的抗扭刚性和稳定的结构，保障车辆应对极端路况的车身刚性。并且，新车在车身上采用到了占比为79.5%的高强度钢材，其中车身关键部分还配备了1500MPa的热成型钢材，由此防护来自车外的意外撞击，让车辆在出现意外后尽量保持完整，并以此保护车内人员安全问题。此外，新车内部还标配了9个SRS空气囊（帘），在出现意外的情况下保护乘员舱安全，减少撞击伤害和二次受伤。

内饰布局和旧款差不多，都是走的硬派路线，中央区域在主驾一侧保留了实体按键和机械式挡把，实用的同时操控性能显著。中控台面上搭载有12.3英寸的车机屏幕，其中搭载有不少智能化配置，包括声纹识别、可见即可说、面部识别、车联网、语音识别控制等等，另外，该车内部的车载音响还从旧款的10个升级为了14个JBL的音响，能够为驾乘提供沉浸式的影音娱乐体验。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

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在外观上，全新普拉多与旧款相比还是有不小改动的，前脸虽然沿用了方正的轮廓，但旧款原本的圆形大灯做了取消，两侧大灯组件内使用到了三颗方形小灯源，点亮后照明效果更为集中，进气中网也相应扩大了，其中嵌有丰田标志性的牛头车标，配合竖条形的金属镀铬，展现出浓郁的硬朗气质，让车头看起来更具犀利的氛围；而车头下方支出的熏黑保险杠，则进一步加深了前脸方正的轮廓，并再次点明了全新普拉多属于硬派SUV的设计感。

侧面保持着复古的方盒子外形，一眼看过去新车颜值还挺高的，车顶上带有支棱出去的行李架，一方面为驾驶出行扩展了车辆的外部置物空间，另一方面则与车门侧面隆起的轮眉、底部熏黑支出的脚踏板一起，为整车加深了硬派的越野气息。车尾设计比较简单，比较特别的是，新车在停车后尾门横向打开不方便的时候，可以调整尾门打开方式，将车尾车窗向上翻折打开，以拿取后备箱物品，不管是在多么狭窄的停车位，都不影响后备箱拿取物品的便利性。至于越野车型常见的备胎则被放置在了底盘上，一是保证外观造型的完整性，另一方面较高的底盘也不会在日常生活中对备胎产生剐蹭等影响，美观隐形的同时还比较实用安全。

动力部分，全新普拉多的动力系统采用了基于丰田i-FORCE MAX架构的混合动力技术，其核心由2.4T涡轮增压发动机与P2电机协同工作构成，燃油引擎部分搭载型号为T24A-FTS的纵置四缸发动机，可独立输出207kW（282马力）的最大功率及430N·m的峰值扭矩；前置驱动电机则提供40kW（54马力）功率和290N·m扭矩支持，两者通过并联式混动架构实现动力耦合，系统综合功率达到243kW（330马力），综合扭矩提升至630N·m，整车的动力输出还是挺强悍的。另外，新车传动系统使用专为越野优化的纵置8速手自一体变速箱，其齿比范围覆盖4.41（1挡）-0.65（8挡），低速挡位通过大齿比设计强化扭矩输出特性，配合分动箱的低速四驱模式可实现2.56倍扭矩放大，而高挡位则通过小齿比降低高速巡航转速，WLTC工况下综合油耗为10.11L/100km。值得注意的是，该混动系统采用冗余设计策略：当电驱单元出现故障时，12V启动机可独立激活发动机，并通过机械解耦装置切断电机连接，确保车辆仍能依靠纯燃油动力行驶。

在电池上，新车电池组选用1.87kWh镍氢电池，其热管理系统在-30℃至50℃环境温度范围内可维持充放电稳定性，相较锂电池具备更宽泛的耐温区间，尤其适合高寒、高温等极端气候条件下的越野场景。此外，动力总成的结构布局延续了硬派越野车可靠性设计传统：P2电机位于发动机与变速箱之间，采用非插电式混动方案避免电池组侵占底盘空间，整车接近角、离去角分别保持31°和22°，离地间隙221mm，涉水深度达600mm，均达到硬派越野车型的标准。

另外，全新普拉多与旧款顶配车型相比，还在底盘上新增加了AVS自适应可变悬挂系统，能够根据当下的驾驶路况和驾驶需求，来及时自动调整车辆底盘悬挂的软硬性能，在比较平整的市区内调高底盘硬度，来提升操控性能；而在较为颠簸的山路地段，则配合四驱系统以及双托森差速器，以保持车辆稳定，并过滤掉多余的路面震动，保障驾乘舒适性。

值得一提的是，全新普拉多搭载的MTS多地形可选驾驶辅助装置（Multi-Terrain Select）与Toyota Pilot高阶智驾系统，展现了硬派越野与智能科技的融合使用。MTS系统作为专业的越野辅助装置，覆盖了泥地、沙地、岩石、雪地、深雪、自动六大驾驶模式，通过多维度参数联动实现较精准的控制。例如在岩石路况下，系统可将前后轴扭矩分配比例自动调整为60:40，同时通过降低变速箱换挡频率和增强制动线性度，使车轮保持0.5秒/次的微动控制节奏，有效避免轮胎空转；在泥地模式下，系统则会主动限制发动机转速至3000rpm以内，并增大差速锁介入阈值至150N·m，确保动力持续平顺输出。

另外，新车增加的“自动”模式通过前视摄像头与四轮动态扭矩传感器的协同运算，可在0.3秒内完成地形识别与模式匹配，基本不需要手动去更改或切换驾驶模式。像是在西藏地区实测的时候，车辆处于混合冰雪与碎石的非铺装路面上，能够达到97%的模式选择准确率，结合SDM稳定杆分离装置，系统可在越野时断开横向稳定杆，使车轮垂直行程增加65mm，显著提升复杂路面的抓地性能。

至于城市智驾，Toyota Pilot高阶智驾系统搭载的PCS预碰撞安全系统具备双雷达+单目摄像头融合感知架构，可在时速60km/h范围内实现100%的静止车辆识别率，夜间行人探测距离提升至80米，在驾驶的时候省心省力，不需要驾驶员时时刻刻保持高度集中精神盯着路面行人。其其DRCC动态雷达巡航控制系统支持0-180km/h全速域跟车，通过导入弯道速度抑制功能，可根据曲率半径自动调整巡航车速，保持一个安全的跟车距离，就算前方出现意外情况，也能在安全距离下及时刹停。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

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总结：全新普拉多背靠丰田大厂，其品质毋庸置疑，而从以上产品力表现来看，新车相较于旧款顶配车型来说，不管是越野配置还是车载功能，都有相应的升级调整，可变悬挂的搭载提升了车辆驾驶底盘的应对性能，而车载冰箱的配备，则优化了乘坐空间的舒适性，综合产品力来看的话，小梦个人认为，全新普拉多想在硬派SUV市场中站稳脚跟还是很有潜力的，你们认为呢？#一汽丰田行业先启时光焕新计划#