2000公里春节长测，五菱星光S日常使用无短板？

春节前夕，厂家送来一台五菱星光S让我开回老家。这一趟2000多公里的旅程，着实让我对这台车有了全新认知。作为一个开了20多年车的老司机，我得说，国产车是真的不一样了。

先说说外观，这车给人第一印象还挺体面。

展翼式前脸配上日间行车灯，远远看着就像只展翅的雄鹰。

但凑近了你会发现，这些设计元素都做得挺实在，没有那种为了好看而刻意堆砌的感觉。

记得我08年刚入行那会，国产车的造型要么特别保守，要么就是东抄西凑，现在真是今非昔比了。

底盘调校这块是我最关心的。

前麦弗逊加后多连杆的组合，在这个价位能把舒适性和稳定性平衡得不错，算是给了我一个小惊喜。

老家那边路况复杂，有些乡道坑坑洼洼的，星光S的避震器阻尼调教就比较讨巧，既不会太软趴趴的，过弯也不会让人觉得飘。

说到动力系统，这车真是让我又爱又恨。

插混版本搭载的1.5T发动机和电机组合，理论数据看着就够劲：系统综合功率228kW，峰值扭矩520N⋅m。

但实际上路，你会发现这动力输出特性跟我想象的不太一样。

低速时电机的介入让提速特别积极，但到了中速段，你得适应一下那个从电动到燃油的过渡期。

长途体验最大的收获，就是这车的续航能力。满电状态下130公里的纯电续航，配上1100多公里的综合续航，确实给长途自驾吃了颗定心丸。

不过说实话，刚拿到车时我还真怀疑过这个数据。

毕竟前两年测过不少车，厂家给的续航数据水分都不小。

结果这趟回老家，我还真给打脸了 - 高速上定速巡航，百公里综合油耗居然真能稳定在4.8L左右。

空间表现绝对是这车的制胜法宝。

后备厢610L的容积，硬是让我把全家的年货和两个大行李箱都塞进去了。

说到这儿就想起个插曲：装行李那天正下着小雨，我寻思试试自动泊车功能。

结果这系统认不出老小区那种划线不标准的车位，可把我给气够呛，最后还是得自己手动掰。

中控这块就有点意思了。

15.6寸的大屏确实挺唬人，但这界面设计让我梦回十年前用智能手机的日子。

好在基础功能都还算顺手，导航也不会动不动就卡顿，算是及格线以上的表现。

倒是那个语音助手有点意思，连"开一下天窗"这种随口的命令都能识别，看来人工智能这块是真没少下功夫。

要说最让我意外的，是这车的隔音水平。

记得第一天提车时还专门问了工程师用了什么黑科技，结果人家说就是最传统的吸隔降三件套，但在关键部位加料了。

高速120码巡航，说话都不用提高音量。

这可比我前几年测的合资品牌还强。

不过也有些地方让我挺费解的。

比如这车配了L2级自动驾驶，但车道保持功能跟喝醉了似的，总往两边晃。

还有那个自适应巡航，跟前车保持的距离总是忽远忽近的。

这些功能确实是有了，但感觉就是为了凑配置表，实际体验还得打个折扣。

最后说说这车的价值感。

9.98万起的售价，在这个配置和尺寸级别里确实很有竞争力。

但要我说，真正吸引人的不是这个价格，而是它在日常使用中展现出来的全面性。

就像你找对象，与其找个只有一两个特别出众的优点的，还不如找个各方面都过得去的。

这车就是这样，可能没有特别惊艳的地方，但也真找不出多少硬伤。

总的来说，这个级别要啥有啥，还真挺难挑毛病。当然，如果非要说缺点，那就是有些地方还是能感觉到工程师在成本和体验之间做取舍。但话说回来，这个价位能做到这样，已经是给了市场一个很好的答案。