矛盾再升级，辽宁多名出租车司机围堵网约车‌

2025年3月13日，辽阳市一辆未取得《网络预约出租汽车运输证》的网约车在接单时，被五辆出租车尾随拦截。出租车司机通过搬动石墩形成物理封锁，迫使网约车司机下车接受对峙。

现场视频显示，网约车司机多次恳求“再罚一次就要倾家荡产”，但出租车司机坚持要求交通执法队到场处理。最终，涉事车辆被扣押，司机面临6500元罚款。

类似事件在辽宁并非孤例——2024年铁岭市出租车司机自发组织“稽查队”，半年内移交执法部门查扣超10辆非法网约车；丹东市更曾发生网约车司机暴力反抗导致人员受伤的恶性事件。

‌矛盾根源：失衡的生存天平‌

在辽宁部分城市，出租车与网约车的收入鸿沟正撕裂行业生态。

据透露传统出租车司机日均需缴纳500元“份子钱”，叠加40%的油费成本，实际到手收入不足200元。

而非法网约车司机无需支付任何固定费用，仅需承担油费和平台抽成，运营成本仅为前者的1/3。更令出租车司机不满的是，部分网约车平台在未取得地方经营许可的情况下，默许司机以私家车身份接单，形成“零门槛竞争”。

这种失衡在沈阳等城市尤为突出，出租车司机日均接单量从2020年的25单锐减至2025年的不足10单，大量车辆被迫闲置。

‌延伸困局：被割裂的城市出行版图‌

这场冲突的背后，还隐藏着更复杂的区域差异。

在辽宁鞍山、营口等地，地方政府为保护出租车行业，直接禁止网约车进入市场。

鞍山市交通局2024年发布的《关于规范客运市场秩序的通告》中，明确将未取得许可的网约车定性为“黑车”，并设立举报奖励机制。

但另一方面，大连、沈阳等城市的中心区域，晚高峰叫车等待时间已突破30分钟——合规网约车因利润微薄单量基本被出租车涵盖，司机大量流失，出租车则因老龄化严重且门槛相对较高（辽阳市出租车平均车龄达8年）难以满足年轻群体需求。

这种“旱的旱死、涝的涝死”的畸形现状，让市民出行陷入两难。

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这场发生在辽宁街头的冲突，暴露出城市出行转型期的深层阵痛。

当出租车司机用石墩封锁道路时，他们抵制的不仅是竞争对手，更是不愿面对的市场规律。唯有打破零和博弈思维，通过制度创新实现业态融合，才能真正让城市出行回归服务本质——既保障劳动者的合理权益，更满足人民群众对美好生活的出行需求。