零跑B10深度解析：当12万级SUV开始掀桌子，传统车企还坐得住吗？

3月10日，零跑B10(图片|配置|询价)带着10.98-13.98万元的预售价正式开启预售，朋友圈里一群准备买车的朋友炸开了锅。有个95后同事正在看合资品牌15万的油车，看到零跑B10(看资讯)配置单后直接甩了句：“这车要是真能落地，简直是在其他车企的饭锅里扔核弹。” 作为围观过新能源市场三年内卷大战的老司机，我决定带大家仔细盘盘这款车——它到底是虚张声势的营销噱头，还是真能改写10万级SUV规则的硬核玩家？

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车9.70万起 | 5辆

先看价格：10.98万起，顶配不到14万。这个区间原本是合资油车的舒适区，也是一些新势力的“丐版专区”。但零跑B10(用车口碑)的操作很直接——把激光雷达、8295芯片这些曾经30万级车型才有的配置，直接砸进12万价位段。举个例子，一些新势力品牌的激光雷达选装包要加2万，而零跑B10直接把激光雷达塞进12.98万的次顶配。相当于在沙县小吃里吃出了米其林摆盘，这种反差感足以让消费者产生认知颠覆。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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更狠的是全系标配的Leapmotor Pilot高阶智驾系统。以往车企的套路是“L2级驾驶辅助当全系标配，城市NOA做顶配专属”，而零跑B10直接上了支持高速/城区NAP领航的端到端方案。试想一个场景：刚毕业的年轻人用12万预算买车，不仅能自动跟车过红绿灯，还能在环岛里自主绕行电瓶车，这种体验放在两年前至少要多花10万块。

如果说价格是开胃菜，那零跑B10的硬件堆料堪称满汉全席。在拆解配置表时，我发现三个打破行业惯例的细节：

1. 芯片组合拳‌：高通8295座舱芯片+英伟达Orin-X级智驾芯片的双核配置，运算能力达到256TOPS。对比热销15万级车型还在用上一代8155芯片，零跑B10的车机流畅度堪比旗舰手机，实测连续唤醒20次语音指令无卡顿，副驾追剧时主驾切导航毫无压力。

2. 激光雷达的“田忌赛马”：虽然用的不是最顶级的128线雷达，但禾赛AT128的120°水平视场角+200米探测距离，放在12万价位已是“超纲配置”。更重要的是，零跑把雷达集成在前挡风玻璃上方，既避免了车顶“瞭望塔”的突兀造型，又实现了雨天防污损的实用设计。

3. 拒绝假智能：很多车企宣传语音交互时只说“支持连续对话”，而零跑B10直接塞进自研的AI大模型。实际体验中，说“我饿了”会直接推荐沿途餐厅并询问是否导航；说“空调太冷”会分区域调温而非简单降低风量——这种有思考能力的交互，才是真智能。

零跑敢这么玩，背后是技术自研带来的成本控制魔法。举个例子，零跑B10的CTC 2.0电池底盘一体化技术，把电池包厚度压缩到110mm，腾出的空间不仅让后排座椅能实现135°躺角，还省掉了传统电池包的外壳成本。这种“一鱼两吃”的操作，让零跑B10在保持56.2kWh大电池（CLTC 510km续航）的同时，整车高度比竞品低了40mm，风阻系数降到0.26Cd——省下的电耗成本，又反哺给了硬件配置。

再看智驾系统的降本逻辑。传统车企采购第三方方案要支付每台上千元的授权费，而零跑的全栈自研方案直接把边际成本压到近乎为零。这就像自己开餐厅的老板采购食材，肯定比外包厨师更敢用料。所以当其他车企还在纠结“激光雷达该不该下放”时，零跑已经能把成本均摊到10万台级的销量预期里。

零跑B10的出现，相当于在燃油车和新能源车的夹缝里引爆了一颗深水炸弹。对消费者而言，12万就能买到带激光雷达、高阶智驾、准L3级硬件储备的SUV，直接打乱了很多人的购车计划表。我认识的一位网约车司机原本计划换日系混动，试驾零跑B10后当场算账：按每天跑300公里算，电车充电成本比混动省50元，两年就能省出一部iPhone——更别说自动驾驶能降低30%的驾驶疲劳感。

而对传统车企来说，零跑B10的定价策略正在摧毁他们的利润安全垫。更可怕的是，当消费者习惯了“12万有激光雷达”的认知，那些还在卖塑料方向盘、鼓刹的合资车恐怕要永久性失去年轻用户。

参考零跑C系列“预售价比正式价高5000”的惯例，零跑B10最终起售价大概率会落在10.5万左右，顶配卡在13.5万红线。这个定价既能避开与自家C10的直接竞争，又能贴着比亚迪元PLUS、埃安Y等热门车型打“错位战”。对于持币观望的消费者，建议重点关注12.58万的智驾版——比入门版多花1.6万，换来激光雷达、座椅通风、AR-HUD和全套智驾硬件，这些配置后期加装的成本至少3万起步。

零跑B10的横空出世，揭开了新能源市场下半场的残酷真相：当技术迭代速度超过消费者认知更新时，所有既定的价格体系都可能在一夜间崩塌。这款车或许不是续航最长、加速最快的，但它用“技术平权”的思维重新定义了性价比——不是无脑堆参数，而是把用户真实需要的智能体验做成标配。

那些还在用“够用就好”糊弄消费者的车企该醒醒了：年轻一代早就学会在懂车帝上对比芯片算力，研究激光雷达线数。当零跑B10这样的产品把智驾门槛拉到12万级，传统燃油车靠着车标溢价躺赚的日子，恐怕真的要到头了。而对于我们普通消费者来说，这场内卷大战最直接的馈赠就是——花更少的钱，开上更聪明的车。这或许就是技术进步最美好的模样。