合资油车掀桌自救：降价狂潮背后是绝地反击还是垂死挣扎？

01、价格腰斩！17万买路虎、11万提CR-V合资油车为何“疯了”？

2025年3月，别克君威(图片|配置|询价)，发出了“10.69万购B级车”这样的声音；本田CR-V它的裸车价降低到了低于10万；大众途昂Pro，更是直接降价10万……

在这之前，即便加价3万依然不愁售卖的那些合资油车，如今竟然都纷纷“翻脸”开始大甩卖了。

但这场看上去有些疯狂的“价格战”，其实是合资品牌丧失了市场定价权之后的一种无奈之举以求得生存——国产新能源在5年的时间里，把合资品牌的市场占有率从60%，削减到了34.8%。并且这场战斗的最终结果，也许比人们想象中的还要残酷。

02、定价权崩塌：合资油车的“三大断崖”

①技术断崖：当比亚迪DM-i将插混车油耗压至4.75L第五代EA888发动机的8.35L油耗数据显得苍白。合资油车引以为傲的“三大件”壁垒被电驱技术彻底击穿。

②市场断崖：2024年，BBA在华的销量呈现出暴跌的态势，超出百分之十；日系三巨头的销量，创下十年以来的最低水平。反观国产新能源，比亚迪每年销售超过二百万辆，其渗透比例冲破百分之五十。

③认知断崖：消费者已不再迷信“合资=质量”2024年汽车投诉榜前十名中，合资车占据八席。自主品牌用激光雷达+鸿蒙座舱重构了“好车”标准。

03、掀桌背后：合资油车的“三重慢性病”

①傲慢病：“十年磨一剑”的换代周期，被国产车“月月OTA”的迭代速度碾压。某合资高管曾断言“油车智能化是伪命题”，如今却被华为ADS3.0高阶智驾打脸。

②僵化病：当比亚迪用自研刀片电池，降本30%之时合资车企却还在为外采电池支付溢价。供应链的这种“洋买办”模式居然让成本控制成了笑话。

③失语病：面对“冰箱彩电大沙发”的用户需求，合资车仍在宣传“真皮座椅+多向调节”。某德系品牌中国区负责人坦言：“我们不懂Z世代的社交货币”。

04、救赎之路：不是诺基亚，但必须扔掉键盘

合资油车并非没有底牌：

燃油车智驾破局：博世已证实油车可实现L3级自动驾驶，一汽大众计划2026年实现全国高速智驾。

混动技术开始反扑啦，丰田的THS混动系统正在适配PHEV车型呢，而且油耗目标被压至3L每100km啦。

在场景化突围的方向方面，上汽通用着重聚焦于-30℃的极寒环境里，全力凸显“电车禁区”这一特别的卖点。但说到底，所有这些的前提是，得完全摒弃所谓“技术施舍”的心态。确切来说，应该参照自主品牌的做法，把研发中心迁移到中国，以此来达成更贴近用户需求的技术研发。

05、终极预言：2025年将成合资油车“生死线”

当特斯拉Model2以15万的价格杀入市场，而且当蔚来的子品牌“萤火虫”每月销量突破10万的时候，合资油车的“价格护城河”将会彻底消失。数据显示，2025年Q1，合资品牌库存系数已达2.06稍微超过60%的经销商处于亏损状态。

这场战役没有平局——要么像大众那样，全部投身于安徽新能源基地；要么如同三菱那般，在退市之后踏上相同的道路。

文末互动：你愿意为11万的CR-V放弃国产混动吗？评论区说出你的选择。

（数据来源：中国乘联会2024年报、汽车门网投诉指数、国家发改委“两新”政策解读、车企财报及第三方调研）

个人主张：

合资油车的危机本质，乃是“系统失常”，降价仅仅只是止痛之药罢了。唯有重新构建起“中国式创新”体系——从用户共同创造开始，到供应链在本土得以落地——如此这般，才能够避免沦为智能出行时代的“机械老旧之物”。这场战役的最终结局，并非单纯地只是油电之争，而是新旧产业逻辑的终极交锋。