三款经典燃油车宣告停产！属于我们的青春真的结束了？

前几天翻手机，突然看到日产GT-R(图片) R35停产的消息，心里“咯噔”一下。再往下刷，福特福克斯和马自达6也宣布今年彻底停产。作为一个开了十几年车、试驾过上百款车型的老车迷，我愣是盯着屏幕发了会儿呆。这三款车，哪辆不是当年我们追着看的“神车”？

日产GT-R

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2007年，我第一次在杂志上看到GT-R R35的实拍图，3.8T V6双涡轮、百公里加速3秒内、纽北圈速屠榜…这些参数放到今天依然能打。但谁能想到，这台“战神”居然撑了18年才退役？日产官方说，停产是因为“订单已排满，不再接单”。听起来挺体面，但懂行的都知道，R35这些年全靠小改款续命，2025款甚至把Nismo版的活塞环和曲轴下放到普通版，硬生生把马力撑到562匹，可底盘和变速箱还是17年前的老架构。

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说实话，GT-R的坚持像极了日系性能车的倔强——死磕内燃机，拒绝电动化。但现实很残酷，去年日产财报显示，高性能车部门利润率不足5%，而电动化投入却暴涨30%。一边是赔钱赚吆喝，一边是特斯拉、比亚迪的碾压，战神再强，也扛不住时代的车轮啊！

如果说GT-R是技术宅的浪漫，福克斯就是普通人的青春。2005年我家买了第一台二代福克斯，1.8L自吸+手动挡，底盘稳得像吸在地上。那时候满大街都是福克斯，2010年它在中国一年卖30万台，占了全球销量的三成。但谁能想到，2024年它的单车利润率只剩2.3%，比F-150皮卡低了整整15个百分点！

问题出在哪？2018年换装三缸机绝对是导火索。我试驾过那台1.5T三缸福克斯，抖是真抖，但动力其实不差。可惜消费者不买账，北美市场份额从5.2%暴跌到1.8%。福特后来咬牙换回四缸，但市场早被新能源车抢光了。去年他们推了个PHEV版，纯电续航才56公里，直接被比亚迪元PLUS按在地上摩擦。

比起前两位，马自达6的退场更悄无声息。日本本土去年12月停产，海外工厂今年跟进。记得2010年开朋友的初代马6，过弯时方向盘反馈细腻得让人上瘾，当年媒体都说它是“30万以内操控之王”。但如今呢？2023年全球销量不到5万台，连自家CX-5的零头都不到。

马自达的固执和GT-R有一拼——死守自然吸气，搞压燃发动机砸了几十亿，结果消费者只关心大屏和续航。去年他们终于宣布转型电动化，但首款电车MX-30续航才200公里，被网友吐槽“还没出门就得充电”。

仔细看这三款车，全栽在三个坑里！GT-R和马6坚持燃油车黑科技，福克斯押宝三缸机，结果全被电动化浪潮打脸。福克斯利润率2.3%，GT-R卖一台亏一台，而福特Bronco越野车利润率超20%，谁还愿意造轿车？年轻人要的不是换挡手感，而是自动驾驶和车载KTV。比亚迪元PLUS智驾版上市首月订单破2万，而福克斯PHEV只卖了300台。

福特CEO吉姆·法利有句话很直白：“我们要停止生产无聊的车”。翻译过来就是：赚钱的继续，不赚钱的滚蛋！福克斯停产能省下每年4亿美元生产线成本，转手投给电动野马，利润率翻三倍。日产更狠，GT-R刚停产就官宣纯电版R32，明摆着要蹭特斯拉Roadster的热度。

资本从来不讲情怀。2024年全球电动车渗透率突破35%，中国更是飙到50%。你让车企怎么选？是继续为老车迷造燃油车，还是赌上未来换张船票？

上周我去二手车市场，看到一台2008年的红色福克斯，标价2万块。车商说：“这车现在只有两类人买—刚拿驾照的穷学生，和玩改装的老炮。”旁边停着台二手Model 3，两年车龄还能卖15万。

时代变得太快了。GT-R的引擎轰鸣、福克斯的劈弯快感、马6的人车合一，这些燃油车时代的快乐，正在变成年轻人眼里的“古董”。但话说回来，当年诺基亚粉丝也骂过iPhone不耐摔，结果呢？

作为一个车迷，我当然怀念这些经典车。但作为博主，我得说句实话：停产的从来不是某款车，而是一套旧规则。看看现在的电动车，比亚迪海豹3秒破百，小米SU7 Ultra三天订单破1.9万台……性能、智能、成本全维度碾压燃油车。

或许再过十年，我们会指着充电桩对孩子说：“看，那就是当年烧汽油的车！”但至少今天，我们还能在停车场里，对着一台老GT-R按下钥匙，听它“轰”的一声咆哮。那是内燃机时代，最后的倔强。