为什么车企研发那么累，却感觉学不到东西，研发的本质是什么？

汽车作为大宗消费品，从本质上来讲，也只是一个产品，但是由于汽车产业链和本身对于经济的重要性，才让车企的研发看起来相当高大上；

但是，从小的方面来看，汽车就是一个单一的产品，就像手机、日常消费品一样，也会更新换代，也会修理维护，也要提供生产和售后，本质上来看就是可交易的产品而已；

从大的方面来看，车企的研发代表了一个行业的制高点，代表着掌握先进生产和制程的装配企业，传统汽车依靠四大工艺成长为百年品牌，但是在技术突破尤其是新能源汽车的发展之后，汽车研发 的比重较之传统汽车上升很快，因为汽车的核心在改变。

网上有几则案例可以看出来，比如赛力斯汽车，也即是在华为的加持下原来的金康企业能够迅速脱颖而出，金康作为小康的分支，推出的车型并没有得到消费者的认可，但是在华为的加持下，改名后的赛力斯先后推出的“问界”系列，得到了消费者的大力欢迎，这个案例说明什么呢？华为并不是造车企业，而是一家以通讯见长的供应商，但是在其派驻人员进入赛力斯后，零部件企业占据了主导地位，研发流程和体系管理得到了巨大的提升，相应的品控和质量也得到了大幅度的提升，这让赛力斯在市场上重新焕发了活力，所以才得到了大卖。话说回来，赛力斯的研发是什么？

第二个我们可以看看上汽，在上汽销量大幅下滑的情况下，华为入驻得到了否定的答复，为什么汽车的灵魂不在主机厂，而在零部件企业呢?论道这里就要看看当前的汽车重点是什么了，传统汽车的发动机作为核心，是国内为数不多的企业能够掌握的，而新能源汽车的核心是什么，是大三电和小三电，从这个角度来看，多少年来国内企业尚且难以攻破发动机的壁垒，而三电的成熟度却得到了迅速的突破，所以到底是传统汽车难开发还是新能源汽车难开发呢？

车企的研发工作，在传统企业阶段，更多的是集成和制造，细节的零部件开发都在供应商手里，须知，一辆汽车的好坏关系上万个零部件，如何有效的组装并控制，生产和制造，这才是保证车辆出厂的前提，所以系统的可靠性和安全性才是至关重要的；

到了新能源汽车阶段，能够让消费者心甘情愿掏出钱包的是所谓的“噱头”，这个噱头能够让消费者感觉到技术引领下的开车新体验，尤其是伴随智能汽车的概念带来的零部件电气化和智能化的提升，自动驾驶在这种情况下也是水涨船高，只不过落地的时间当前难以确定而已，但是纵观汽车产业，无论国外的特斯拉，还是国内的比亚迪、小鹏汽车等，都在努力的朝着这一方向靠拢。

零部件的单一技术并不能够在整车上得到体现，所以导致整车的研发看起来更像是技术管理类的工作和项目管理类的工作，集成并装配，懂得接口和定义貌似工作就可以开展，但是就像武侠高手中我们都知道铁砂掌厉害，一拳可以打倒一个人，而整车的研发技术更像是游行体内的气，这个气打通了任督二脉，引导和指引着类似铁砂掌、无影脚、铁布衫、铁头功等各种手段的调用和发挥，没有这个气，身体就难以发挥综合协调性的作用，这也才是车企研发的真正精髓所在。

当然，车企的研发工作并不会完全适用于零部件企业，从企业的人数也可以看出一二，从上游企业到下游企业能够获得更细致的研发体验，而从下游企业到上游企业能够获得系统性的理论知识和实操经验，这是不同企业的职能所赋予的不同意义而已。