从CRV换到零跑C11，同事说："省钱，日常开销低"

在过去的2024年，新能源汽车市场呈现出前所未有的爆发式增长态势，产销成绩斐然，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长幅度达到34.4%和35.5%，新能源新车销量在汽车新车总销量中的占比攀升至40.9%。在这片竞争激烈的红海之中，零跑C11(图片|配置|询价)凭借过硬的产品力，表现真的很不错。看着开CR-V的同事换上了零跑C11(逛导购)，我这个十年油车车主也忍不住研究起来。同事说，当初选择这款车主要是因为它足够省钱，日常开销很低，下面一起来看下这款车的产品力表现吧。

首先谈谈省钱这件事，零跑C11(用车口碑)作为超级增程车型，用油用电双省钱的特性让它成为家庭用车的理想选择。充满电后纯电续航达300公里，日常通勤每公里电费仅需7分钱，相比燃油车每公里0.6元的油费，一年2万公里可省下近万元。即使长途出行进入亏电模式，油耗也低至5.2L/百公里，比同级油车省30%以上。购车成本方面，15万元的售价叠加免购置税政策，实际落地价比同尺寸燃油SUV更低，省下的预算可直接升级智能配置。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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当我们开始考虑买一辆新能源车时，颜值当然是一个绕不开的话题。零跑C11在这方面确实给了我不少惊喜。对于这个级别的车型来说，它的设计非常有看点。它既保留了大多数消费者喜欢的悬浮车顶、无框车门和隐藏式门把手，同时也保持了自家品牌独特的设计风格，没有过多借鉴其他车型，这一点让我觉得很特别。

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零跑C11的前脸设计让人印象深刻，尤其是那种涌动的型面搭配海平线灯组，让整车的辨识度颇高。现在全新C11还新增了松岚灰这样年轻时尚又不失运动气息的颜色，不仅视觉效果出众，还结合了空气动力学原理。风阻系数低至0.282cd，这意味着在高速行驶时能够省下不少电量，这是一个很贴心的设计，完美迎合了大家“既要好看又要实用”的需求。

内饰部分，零跑C11可以用“简约科技”来形容。2024款新增的“玄黑+驼绒棕”双拼配色，让整个座舱显得更加温馨舒适，也有一种高级感。中控台上那块14.6英寸的2.5K高清屏幕，不仅尺寸大，显示效果也非常细腻，色彩还原度高，看起来相当舒服。相比之下，一些同价位的车型，比如大众ID.4 X，虽然也有中控屏，但可能在尺寸和分辨率上稍逊一筹。而且零跑C11的这块屏幕集成了车辆的大部分功能，通过触控或语音就能进行各种设置，操作非常方便。

除了中控大屏，零跑C11还配置了10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏。三块屏幕的组合形成了“悬浮矩阵式三联屏”，科技氛围浓厚。在同级别车型中，这种设计并不多见，比如比亚迪宋PLUS DM-i就没有副驾驶娱乐屏。更值得一提的是，零跑C11全系标配了高通骁龙8295芯片，这保证了车机系统运行的流畅性，相较于一些还在用8155或更早芯片的车型，零跑C11显得非常良心。

空间方面，零跑C11的表现很让人满意。车身尺寸为4750/4780x1905x1675mm，轴距达到了2930mm，比一些中大型SUV，比如理想L6和问界M7，还略胜一筹，提供了不错的空间竞争力。车内配备人体工学设计的一体式座椅，包裹性和支撑力都很好。前排座椅带有自动加热和通风功能，而第二排则带有加热功能。再加上Nappa真皮材质和主驾腰部支撑调节等配置，坐起来舒适度高。

后排空间也很宽敞，坐满三个人也不会觉得拥挤。长途旅行时，座椅的设计使得乘客不会轻易感到疲惫，尤其是坐垫和腰部区域的承托很到位。此外，车内大部分采用仿皮材质，触感柔软，还有全景天窗增强了光线效果，车内环境非常宜人。后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱的容积可扩展到840L，足够应对日常出行和载物需求。

在安全性能上，零跑C11也有很好的表现。搭载Leapmotor Pilot高阶智能驾驶系统，配置了30个高精感知硬件和Orin-X芯片，具备L2级别智能驾驶辅助能力。这包括360度全景影像、窄路辅助、自动泊车等功能，保障了行车安全。车身采用高强度钢，占比达到80.84%，这使得在碰撞中，车身结构能保持稳定，提供可靠的安全保护。qt的安全配置，包括气囊、安全气帘和儿童座椅接口等，都让驾乘者多了一份安心。

在试驾零跑C11时，我对它的性能提升有了更深刻的体验。最先感受到的是那台272Ps的永磁同步后置单电机带来的澎湃动力。它搭配了电动车常见的单速变速器，这让整个加速过程非常流畅，几乎不存在换挡的迟滞感。电驱动系统的响应速度让我印象深刻，特别是在需要快速提速或者爬坡的时候，动力输出显得非常充足，给人很强的信心。

值得一提的是，C11还有580四驱智驾版，它采用了双电机四驱的设计，总马力达到了惊人的544Ps。这种配置下，车辆的加速性能简直就是秒天秒地，官方给出的数据是3.94秒破百，这在同级别车型中是相当出色的表现。试驾过程中，踩下加速踏板，瞬间就能感受到那股推背感。这种力量不仅体现在直线加速上，在弯道中也能提供额外的牵引力，使车辆更加稳定。

续航方面，零跑C11也做得不错。它使用的电池容量最低为69.2kWh，基本上能够支持515公里的工况续航。而高配版本则可以达到580公里的纯电续航里程，这对于大多数用户的日常需求来说已经绰绰有余。在这次试驾中，我特意关注了一下电池的表现。磷酸铁锂电池虽然没有三元锂电池那么高的能量密度，但它有良好的耐高温属性，这在安全性上无疑是一大优势。哪怕是在长时间驾驶或者高负荷状态下，它也能保持适宜的工作温度，不用担心过热的问题。

这种电池的耐久性和安全性让我感到安心，尤其是在炎热天气或者长途旅行中，都不用担心电池会出现什么问题。而且在试驾过程中，我发现车辆的能耗表现也很出色，即使在高速行驶或者频繁加速情况下，电量消耗依然在可控范围内，这无疑是一个加分项。

总体来说，零跑C11在性能和续航、用车成本方面的表现都让我感到满意。无论是日常通勤、城市驾驶还是偶尔的长途旅行，它都能轻松应对。如果你追求的是一种兼具动力和实用性的驾驶体验，我认为零跑C11绝对值得一试。希望我的这次试驾体验能给你提供一些有用的信息，让你在选择时更加胸有成竹。