省油省心，配置丰富，一汽丰田卡罗拉仍是家用车的好选择

过去，中国家庭在选择家用轿车时，通常会将卡罗拉(图片|配置|询价)作为重要参考标准。无论最终是否购买，都会拿它与其他车型进行对比。卡罗拉(读测评)因为省油、可靠、省心等优点，深受中国普通老百姓喜爱。即便有人不考虑购买它，也总会将其作为对比的对象，只不过当年卡罗拉(用车口碑)的售价，如今足以购买一台凯美瑞或亚洲龙。卡罗拉自 1966 年诞生至今，已有相当长的历史，不得不承认，它是一款极具影响力的车型，用户基数极为庞大。

卡罗拉

最低售价：7.48万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

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以2024款第 12 代卡罗拉车型为例，其产品系列已经变得相当复杂。动力方面有 1.5L 三缸机、1.2T 四缸机、1.8L 双擎车型，还有 1.8L 插混版本。也是从这代车开始，卡罗拉的基础配置差异不大，安全配置也一视同仁，这一点值得称赞。由于1.5L 三缸的卡罗拉车型，在中国市场的接受度较低，即便售价并不算高，购买的消费者也寥寥无几。此前众多大牌厂商推出的三缸机都未能取得成功，丰田的 1.5L 三缸机亦如此。

1.2T 四缸机的卡罗拉车系，价格区间在 12.28 万至 12.88 万元。也有人纠结卡罗拉在 11.68 万至 15.58 万元区间内该如何选择，相比之下，我更推荐购买 1.2T 的四缸动力；或许有人认为 1.8L 双擎车型更好，然而双擎车型比 1.2T 四缸机车型贵了 9000 元，如果你每年跑得比较多，比如4~5万公里还说得过去，如果1~2万公里的话，这个价格差很难通过后期的省油成本节省回来；因此对于日常短途使用，1.2T 四缸机的性价比更高一些，也足以满足需求。

外观方面，卡罗拉的整体设计语言，实际上还算是比较新的一代，它融入了大量运动化、动感元素；前脸设计更加凶猛。官方也表示，卡罗拉目前面向的是低龄化、年轻化的消费者以及年轻家庭用户。而在中国的细分市场，情况稍显复杂，因为它还有兄弟车型雷凌。雷凌的设计则更为激进、凌厉，对于一些较为低调的消费者而言，可能它们很难接受。相比之下，一汽丰田卡罗拉在凶猛与运动之间平衡了很多；此外，卡罗拉的车身更低一些。

从侧面看，卡罗拉车身明显更厚，以低趴轿跑的姿态呈现，顶部线条流畅下滑；上扬的腰线贯穿整个车身，从前翼子板延伸至后尾灯处，营造出一种蓄势待发的姿态；车窗框均采用黑色喷漆处理，与精细勾勒的边缘线条相得益彰，在阳光下形成独特的阴影效果，增加了层次感；此外，通过加大A柱倾斜角度的设计，使车辆的侧面线条更加流畅，尽管尾部线条收得略快，但整体效果依然很协调。

车尾部分的细节之处很彰显设计的用心。尾灯组内部灯腔融入了LED光带式示宽灯，并添加熏黑效果，使整体更具运动气息；后尾盖上还略微上扬，尾灯及饰条也采用熏黑涂装，配合底部包围，进一步强化了车辆的个性化特征。总的来说，一汽丰田卡罗拉的外观设计在传承了经典的同时还保留着自己的特征，无论是正面的立体感、侧面的流畅线条，还是车尾的精致细节，都体现了设计师对美学与功能性的平衡追求。

进入车内，卡罗拉的车厢布局、空间表现、用料、装配工艺和配置水准并不过时；车内的部分区域采用皮革材质包覆，填充物柔软，方向盘为皮革设计，按键较大，阻尼控制良好，便于盲操，符合日系紧凑型家用轿车，及入门级家用轿车的常规水平；车内大量采用软性搪塑工艺，虽有缝线设计点缀，但并没有带来太多的整体质感和舒适度的提升。

配置方面，低配为指针仪表搭配4.2英寸的液晶屏（中高配为7英寸和12.3英寸），显示的功能很丰富，UI 和色彩饱和度都还可以接受，使用起来没有明显违和感；车机为 10.25 英寸中控屏幕，支持多种手机互联方式，包括CarPlay、CarLife和华为的HiCar，能够实现智能手机与车载系统的无缝连接；通过这些功能，用户可以轻松地在驾驶过程中使用手机应用，如导航、音乐播放和通话等功能；此外，车机系统还配备了语音控制功能，支持对车窗、天窗和导航等操作的语音控制，还是可以跟上主流系统的，不仅可以提升驾驶的便利性，还增强了安全性，避免了驾驶员在操作手机时分心的问题。

人机工学方面，方向盘支持上下前后手动调节，这一点比一部分仅支持上下调节的国产十万左右的车型要好很多。不仅如此，座椅调节功能也比较多，支持前后、上下、靠背调节，但均为手动操作；座椅采用打孔皮革材质，整体的乘坐感受符合它这个价位的车型，如果坐垫再长一些、软一些就更好了；头部的空间表现也没问题。卡罗拉全系的基础配置和安全配置都保持在同一个水准，安全气囊的配置也很到位，这一点值得肯定。

后排空间方面也可圈可点。把前排调整至舒适的驾驶坐姿后，后排的腿部空间有一拳四指，相比部分日系竞品车型，空间表现较为厚道；得益于卡罗拉面积较大的 C 柱，内部还做了掏空处理，头部空间相对宽敞，大概有四指左右的空间；不过，座椅靠背角度有些直挺，身材较高的乘客，如果后脑勺靠近扶手挂钩和 C 柱，长途高速行驶可能会有一些压迫感，但顶棚又为浅配色，又缓解了那种压抑感；第二排中间有个小隆起，但不影响乘坐舒适性，两边与中间坐垫是平齐的。

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最低售价：7.48万起最高降价：4.20万

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上文提到，卡罗拉的动力系统非常丰富，其中 1.2T 四缸车型，与 1.5L 三缸发动机和 1.8L 双擎车型驾乘体验差异还是挺大的。这台1.2T发动机的最大功率是 85 千瓦，扭矩 185 牛米，硬件参数在同级别里处于中游水平。动力输出对于1吨多的车重来说不算太疲软，搭配的 CVT 模拟10档变速箱，驾驶感受偏平顺，百公里加速表现对于同级车来讲也属于中等水平。

在 20 - 60 公里 / 小时的速度区间，动力衔接很流畅，CVT 变速箱存在感低。但在大长坡跟车、频繁启停时，油门需要深踩一些。卡罗拉有 ECO 模式和 SPORT 模式可以选择，ECO 模式下动力平缓，转速缓慢拉升；SPORT 模式下，转速攀升明显，但提速瞬间前半段似乎有些空转现象。小排量涡轮增压发动机扭矩和功率在同级别中，虽不占优势，但实际运动表现与德系 1.4T 车型相比并没有太明显的差距。

底盘方面，前麦弗逊、后双横臂的悬挂的表现，算是属于这个级别车型应有的水准；转弯或变道时，车辆很平稳，底盘滤震能力也还不错，城市中低速行驶的时候，面对细碎颠簸路面，车身摆动、起伏和冲击感能得到有效的抑制；但速度提升至 80 - 120 公里/小时，或者在高速路上的二次加速等等情况，一定要留有充足的时间和空间。整体而言，卡罗拉在低速时的路感控制得很清晰，油门踏板和方向盘的力度也恰到好处。

在智能化、网联化和驾驶辅助功能方面，24款卡罗拉有质的提升。它搭载 L2 级别驾驶辅助功能，具备车道保持和全速自适应巡航功能；在大直道上，车道保持功能能较好地将车辆保持在车道中间，但进入弯道后转向辅助功能则需要接管；它的跟车功能表现非常好，能保持一个安全的跟车距离。整体而言，对这个价位而言，卡罗拉这套 L2 级别智驾系统作为辅助功能没什么问题。

如今，在选择紧凑型家用轿车时，卡罗拉仍是许多消费者的考虑对象，其影响力根深蒂固。自几年前采用 TNGA 架构之后，卡罗拉的均衡性更好，电气化方面也有新的变化，产品系列也更加丰富。不可否认，卡罗拉一直在进步，且进步显著。如果您只是想要选择一辆代步车，一款靠谱的、省心的家用车，那么卡罗拉仍然是值得考虑的。