小鹏补齐逆袭王座的最后一块拼图

造车，向来是一场血腥的马拉松。前些年还高喊“智能颠覆”的小鹏，愣是从风口上的明星，摔成了新势力“吊车尾”。用何小鹏的话说，活下来要靠“革自己的命”——倒逼出的如今这场翻身仗，背后藏着中国新能源市场最朴素的生存法则：没有全能本事，别想混出头。

偏科生的觉醒：智驾再牛，也填不饱市场的胃

曾几何时，小鹏执着于用智驾撬溢价，却忘了在一个最会算账的市场上，用户要的不仅是“玩具”的惊艳，而是“工具”的稳妥。

早年P5的定位堪称反面教材，车友们嘲讽的段子是：10万元的车壳扣上智驾的帽子，妄想收割20万元的用户。

结果市场给小鹏上了一课？月均销量后续跌破三位数，成了用户笑柄。

究其根源，过分押注智驾却漠视主流需求，无异于自断经脉。用户要的是“面面俱到”的实用性功能：舒适的车内配置、足够大的空间，贴心的细节优化，外加充电不焦虑的续航，而非单一领域的炫技。

直到王炸组合M03和P7+横空出世，小鹏才悟了：

“性价比”三个字才是新势力打开销量大闸的万能钥匙。

G6、G9焕新：刀法精准，杀疯赛场

昨夜发布的G6、G9，表面说是配置升级，实则是市场逻辑的教科书级修正——用越级标配和刀口砍价，彻底甩掉“偏科生”的帽子。

定价的狠：G6入门版17.68万起，一脚踏入15-20这一区间的腹地，这价格段的suv市场，确实没有什么绝对的领军者，比亚迪（海狮）、零跑（C11）、乐道L60都差那么一口气，要么能耗续航拉胯、要么智能化水平一般、要么车内配置差强人意、要么底盘还是麦弗逊……，G6 18万版本，对比上述选手，几乎有着综合性最强的优势；

而旗舰G9直接杀到24.88万起，比自家老款便宜6万元，杀入理想L6、问界M5和阿维塔07的低配区间；

堆料的疯：顶尖品牌威巴克双腔空悬、5C充电倍率、倍适登阻尼减震、女王座椅、前后排通风加热按摩、——G9全系标配，堪称对同价位选手的“降维打击”；

智驾的稳：虽说有比亚迪的天神系统下放全车系、打出【全民智驾】牌的珠玉在前，但比亚迪毕竟是智驾的后追者，实际表现还有优化空间，而小鹏却不一样了，第一个标榜着以智驾为主战场的品牌，现在AI高阶智驾直接白送，取消选装费、订阅制，彻底终结“配置歧视链”。某6.4万的智驾订阅，不妥妥的笑话吗？

小鹏已经摆出了被市场调教好的姿态——全能才配叫爆款，偏科终将成炮灰。

后发制人：从武者到宗师的距离

新能源战场从不缺“甩配置”的蛮力，但小鹏这一轮进化，暴露的是其商业逻辑的蜕变：

统一配置逼死对手套路：友商还在搞选装“拆盲盒”，把智驾当期货，小鹏一句“全系标配”直接戳破行业花招——用户最厌恶的，从来不是高价，而是算计；不搞小米式的流量狂欢，却用G6发布不到2小时30000订单的数据，上演了一次沉默的绝杀。

一辆车，核心的底盘、智驾、续航、空间、充电通通在线，附带价格不玩虚高，这就是当下理性消费的终极形态。

王座的最后一块拼图

焕新G6和G9的出场，补上了小鹏逆袭的最后一步棋：让中庸成为武器。

当年对标Model Y的G6，用17万的售价+标配智驾+零焦虑超充，让多少车型还没出生就背上“性价比不足”的原罪；G9则将对手逼进两难——堆配置必然涨价，砍配置立马露怯。

更讽刺的是，靠着MONA 03和P7+积累的规模效应，小鹏硬生生把全系毛利率卡在20%的红线之上——活下来才配有对手眼红的资格。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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还没上市的小米yu7，在定价上恐怕也得重新思量，虽然两者目标用户可能有偏差，但总有一批理性用户会祛魅营销和外观，回归到用途思考，到时候yu7面临的不只是Model y焕新版，也许还要和小鹏争一争销量。这场大戏最狠的隐喻或许是：中国新能源车的终局，不是“谁能当特斯拉”，而是“谁能在迎合用户需求面拿出诚意去卷”。

结语

何小鹏说，只是刚从ICU，到了ICU门口。但市场的答案已有些端倪：

比参数厮杀更血腥的，是“全能型选手对偏科生的围剿”。而今手握四张王牌的小鹏，和磨刀霍霍准备放大招的小米汽车，注定要在新势力“小字辈霸权”的路上，杀出一条血路。

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