深度解析AION V智享版：650km续航、2775mm轴距+四区语音识别

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车5.98万起 | 124辆

不得不说，2025年的新能源车市真是热闹得不行，春节过后，各家车企就跟约好了似的，不是推新款就是搞升级，甚至还有品牌直接喊出了“智驾同权”的口号。这也难怪，现在买车的朋友越来越精细了，不仅要续航扎实还要配置到位，最关键的还是得价格亲民。要说列举15万以内能打的纯电SUV，还真有那么几个，比如深蓝S05、比亚迪元PLUS、银河E5。但是今天我们聊得不是这些车，而是广汽埃安旗下的第二代AION V(图片|配置|询价)。这个车型在二月份初还推出了2025款车型，即霸王龙650智享版。

第二代AION V(看资讯)绝对是个狠角色，懂车帝数据显示，其2025年2月单月销量达到2600辆左右，在纯电紧凑型SUV排行榜内挤进了前十名。今天咱们就好好盘盘这台指导价13.98万却标着650km续航的新车型，看看它到底凭什么让比亚迪元PLUS、深蓝S05这些老将都紧张起来。

先说大伙最关心的续航表现，这车揣着75.26度电的磷酸铁锂电池包上路，官方标的650km续航可不是闹着玩的。实测从北京朝阳大悦城充满电出发，一口气跑到河南新乡卫辉服务区还剩8%电量，全程高速顶着120km/h开空调，表显掉了622km，这续航达成率得有九成多。最绝的是它的3C超级快充，服务区吃碗泡面的功夫电池电量就能从30%充到80%，折算下来每15分钟至少能补300km续航，这速度跟油车加油真差不了多少。上周我特意挑了零下5度的天气试了把低温续航，开着暖气跑了两百公里，电量从95%掉到62%，换算下来冬天续航也能守住500km大关，北方朋友可以放心冲。

而且这个车在电池防护方面也特别用心，磷酸铁锂电池组采用了广汽埃安广汽埃安的弹匣电池2.0技术进行组装，并配有温度管理系统，冬天电池温度过低时，可以通过加热功能提升电池的性能，当电池包温度过高时，其次带的液态冷却功能就发挥作用，而且系统还是在碰撞断高压功能，只要检测到电池组受到碰撞就会自动切断高压电，避免出现电池自燃，从而保护了车辆及驾驶人员的人身安全。

动力方面，别看第二代AION V(用车口碑)霸王龙650智享版配备的是单电机，但165kW的最大功率和240N·m的最大扭矩放在城市里完全可以撒欢了。红绿灯起步嗖的一下就窜出去的时候能够明显感觉到推背感，7.9秒破百的成绩可能不如某些性能车，但在早晚高峰的车流里超个车简直轻松加愉快，如果放到高速路段更是十分轻松，操控起来真的特别爽。线下试驾过程中，我特意试了把运动模式，电门响应明显更跟脚，即使遇见连续弯道，车辆表现也特别好，车身稳得就像吸在路面上。

这个车采用了前置前驱的驱动模式，方向盘还配有电动助力转向系统，这就方向盘的转向手感变得特别有意思，低速时轻得单手就能搓盘子，上了高速又会自动变沉，这种电子助力的细腻调校确实见功力。底盘用的是前麦弗逊后扭力梁，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，同时还加了液压衬套，过减速带时后排的颠簸感比想象中好太多。

接下来我们再看看这款车的内饰。大部分人坐进车内第一反应可能都会问：这真的是13万的车吗？车内中控台大面积用了软质材料包裹，门板扶手这些常碰的位置还做了打孔处理。最讨巧的是前排座椅靠背设计，看着平平无奇，实际开长途才发现腰部支撑特别到位。后排才是重头戏，2775mm的轴距让1米8的大个子也能跷二郎腿，座椅靠背居然能放到137度，午休时躺平比办公室的折叠床还舒服。最绝的是这两车的前排座椅能完全放倒，放倒后跟后排接上就是张1米8的双人床，有了它以后外出路也，野外游玩都不用带帐篷等露营装备了，除了省了帐篷钱，还可以和女朋友来一段浪漫之旅，简直是太幸福了。车辆储物空间方面，后备箱标准容积为427L，塞下两个28寸行李箱再加婴儿车毫无压力，更给力的是，地板下面还藏着个暗格，藏个私房钱啥的，绝对够用；此外，车内还准备了许多小的储物格，可以放下折叠伞、水杯、钱包等小物件，整车的空间的利用率一下子就上了，你就是不服也不行了！

车辆智能化这块。第二代AION V霸王龙650智享版给得也挺实在，14.6英寸大屏配高通6125芯片，屏幕滑动起来跟平板电脑一样顺溜。语音助手能分清楚前后排谁在说话，后排孩子说要听《宝宝巴士》，主驾这边说导航去加油站，系统居然能同时处理，没有一点混乱的迹象。当然了，车机系统还是支持手机互联映射了，通过CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等车辆已经能够连接上大部分品牌的手机了，这对于车主来说真的太方便了。要说遗憾可能就是这辆车的智驾功能还是太简单了，除了定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等基础功能之外，也就没有什么别的了。当然了，车辆还配备了后排驻车雷达、倒车影像、360度全景影像等功能，对于车主来说，这些也足够撑起一片天地了，更何况还可以使用手机APP对车辆进行远程控制，远程开启车门&车窗，启动车辆已经成为基本操作，还可以在大夏天提前开空调就让人羡慕了，而且APP上还可以直接预约车辆保养，你就说方便不方便吧。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车5.98万起 | 124辆

如果说第二代AION V霸王龙650智享版的内饰配置很丰富，那么这个车型的外观设计就属于耐看型的了，其采用了封闭式前脸设计，再搭配上龙爪大灯，晚上解锁时灯光秀能引来一片回头率。车身侧面，悬浮车顶和隐藏门把手这些流行元素一个不落，C柱那个闪电造型的镀铬条是点睛之笔。要说最实用的还得是车顶行李架，装个自行车或者行李箱毫无压力。车身颜色推荐选择新出的星夜蓝，阳光下泛着金属光泽，比满大街的白黑车漆有品多了。

这个车开起来最让人惊喜的应该是NVH控制，80码以下基本听不到电机声，用的是米其林e聆悦静音胎，过粗糙路面时胎噪抑制得比某些20万级合资车还好。能量回收有5挡可调，调到最低档时松电门几乎没有拖拽感，坐车的家人再也没晕过车。要说缺点也不是没有，快充时充电口周围的塑料件摸起来有点单薄，车机自带的应用市场软件少了点，但是车机支持CarPlay和HiCar，只要能脸上手机，还要什么车载应用啊。

保养方面纯电车那是真是省心，首保免费不说，后续每2万公里才需要检查三电系统，换个空调滤芯加工时费不到300块。对比同事的CR-V每次保养都要大几百，这车用五年光保养费就能省出部iPhone。充电开销更是香，家里装了充电桩后，每月电费还没手机话费高，公司楼下充电站中午波谷时段每度电才4毛8，充满也就三十来块钱。

说到底，13万出头能给到650km续航+2775mm轴距+车顶行李架+四区语音，还要啥自行车？可能有人会说配置不如新势力炫酷，但想想同价位某竞品还在用扭力梁悬架，某车型冬天续航直接腰斩，AION V这种踏实造车的反而更让人安心。最近各地补贴政策陆续出来，听说有地方叠加国补和置换补贴能做到12万落地，这不比买燃油车划算多了？建议纠结的朋友直接去试驾，重点感受下后排座椅放倒后的"双人床模式"，保准你试完就不想下车了。