13万级纯电SUV，续航650km，后排可当床，第二代AION V 真香

提到2025年的新能源车市，也许只能用“卷”这个字形容了。国产新势力车企一边狂堆激光雷达，一边降价抢市场，连比亚迪宋PLUS EV都开始降价促销。但要说性价比比较高的车型，我觉得还得看广汽埃安新推出的第二代AION V(图片|配置|询价)霸王龙650智享版。这个车官方定价只有13.98万元，但是却能为消费者提供650km续航里程，2775mm轴距大五座，充电15分钟补能330km速率……这样的配置摆明了是要在13万级的新能源市场掀桌子了，今天咱们就从续航、空间到智能配置等多个方面，一起聊聊这车到底香不香。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车5.88万起 | 106辆

这两年新能源车价格战打得昏天黑地，但大多数车企玩的都是是“减配降价”的套路，要么砍续航，要么缩空间。但是广汽埃安这次却反其道而行，第二代AION V(品技术)霸王龙650智享版直接把续航干到650km，官方定价却压到13.98万元，，算上国家以旧换新补贴2万元+厂家置换补贴8000元，部分地区裸车价甚至能杀进12万区间，而且厂商还提供了各种活动政策，综合下算下来，实际成交价格可能会更低（各地政策不同，活动详情请咨询当地经销商）。这价格别说打比亚迪元PLUS、深蓝S05，连油车看了都得抖三抖，简直是太厉害了。

如果有人问新能源车最大的痛点是什么？相信大部分人都会回答是续航焦虑！市面上13万价位的纯电车，续航大多在500km左右，而AION V(用车口碑)霸王龙650智享版直接配备上了75.26kWh的大容量磷酸铁锂电池组，车辆纯电模式下的综合续航里程（CLTC）可以达到650km，实测城市通勤道路最低也能够到600km以上，高速100km/h巡航续航里程也能来到550km以上。按每天通勤40km算，充一次电能跑两周，彻底告别新能源汽车“三天一充”的尴尬，如果是跑长途的话，600km以内的路程，直接可以一脚电门直接到达目的地，超过该距离的话，也就是中途去服务区小憩一会的操作，毕竟这个车配备了特别厉害的超级供电技术，那充电速度堪比直接去加油站加油！400V碳化硅平台+3C快充技术，电量从30%充到80%只要18分钟，相当于充电15分钟，续航至少300km以上，车主在服务区插上电源，也就是去超市买杯咖啡的功夫就能为爱车续上半条命。对比同价位的零跑C11（30分钟充200km），这效率还是杠杠的了。北方用户也不用担心冬天续航打折，弹匣电池2.0的低温智能加热系统能让-10℃环境下的续航保持率超85%，配上热泵空调，冬天开暖风也不心疼电费。

接下来，我们再看看车内空间。13万能买到多大空间？第二代AION V霸王龙650智享版告诉你：轴距2775mm，比宋PLUS EV还多15mm！1米8大汉坐进后排，腿部余量还有两拳半，头部至少一拳三指，而且后排座椅靠背还能137度调节，直接半躺变成“移动大沙发”，这样长途行驶中不是更加舒服嘛。更让车主感到兴奋的是，这个车前排座椅可都支持完全放倒啊，如果在长途行驶过程中，直接将副驾驶座椅放倒，和后排座椅连接在一起，这不就是妥妥的的单人床嘛，就这条件，还要什么女王座椅、零重力座椅啊，我直接躺下不更舒服。当然了，外出露营时躺着看星空毫无压力。此外，这个车顶额后备箱常态容积427L，虽然不支持后备厢容积扩展，但是也能轻松放下婴儿车+露营装备+行李箱等大件物品，完全可以满足家庭用户的日常储物需求，更何况车内还有一些小的储物格可以使用，一些像折叠伞，手包这样的小物件完全可以放在那些地方，既方便使用，还能够让车内变得更加整洁，何乐而不为呢。

当然，在一些细节设计上，第二代AION V霸王龙650智享版也是特别贴心的。比如这个车的后排车门可以实现接近90度直角开门，老人上下车不用弯腰；后排地板采用纯平无凸起设计，对于中间那名乘客特别友好。

动力方面，第二代AION V霸王龙650智享版走的算是“够用就好”路线。前置单电机最大功率165kW，峰值扭矩240N·m，零到百公里加速时间为7.9秒，这样的动力数据虽然比2.0T燃油车快，但是还是不如小鹏G3i的6.8秒。不过这个车的整体动力输出依然强劲，城市代步起步轻快，红绿灯绝不会被油车欺负；高速超车得提前半秒踩电门，毕竟电机功率摆在那儿，不过速度上了以后也由明显的推背感。不过，第二代AION V霸王龙650智享版的动力调校反而适合家用——动力输出线性柔和，堵车时不会一窜一窜，带孩子坐车更安心。

底盘操控方面，第二代AION V霸王龙650智享版采用的前麦弗逊+后扭力梁的组合，调校明显偏向舒适。过减速带“咚咚”两声干净利落，小颠簸过滤彻底，但连续烂路后排会有轻微抛跳感。方向盘虚位稍大，车头响应慢半拍，高速变道得提前打方向。不过NVH控制不错，80km/h以下风噪胎噪隔绝到位，上了高速胎噪明显但能接受。

接下来我们再看看这款车的内饰部分，坐进车内，你会感觉这辆车的严谨和简洁，前排对称式中控台+14.6英寸悬浮大屏+8.88英寸液晶仪表，物理按键精简到只剩空调和双闪。用料倒是厚道：中控台和门板大面积软包，仿皮座椅填充软硬适中，主驾8向电动调节+腰托，长途驾驶不累腰。车机搭载ADiGO 5.0系统，采用的是高通的车载智能芯片，车机系统内存为12G，系统流畅度不输新势力。四音区语音识别方言也能听懂，四川话喊“打开座椅加热”秒响应。可惜应用商店APP少得可怜，想刷B站还得靠华为HiCar/CarPlay投屏。智驾方面比较尴尬，砍掉了激光雷达和高速NOA，只剩定速巡航、360全景影像、倒车影像以及上坡辅助、陡坡缓降等基础功能，车身配备的硬件设备也不多，只有4个车外摄像头和3个超声波雷达。对比同价位的零跑C11标配L2+，这点确实不够看。

安全这块广汽向来不玩虚的。第二代AION V霸王龙650智享版车身用材特别讲究，车身72%采用的都是高强度钢，A柱抗压强度达到1500MPa，中保研碰撞全G通过。弹匣电池2.0通过针刺、挤压、泡水测试，热失控24小时不起火，车内还配有各种安全气囊和收紧式安全带，再加上主动安全标配的胎压监测和自动驻车，已经为车内驾乘人员提供了全方位的安全保护机制，最大限度的减少其受到伤害。

接下来，我们看看这辆第二代AION V霸王龙650智享版到底适合哪些人群购买，个人认为如果你预算有限，还希望买一个各方面都毕竟突出的车的话，那么这辆车可以纳入你的考察范围，毕竟13万可以买650km续航的纯电大SUV，这性价比已经很好了额；此外，对于那些想要想要大空间、低能耗、高安全，对智驾无感；的家庭用户，也可以考虑看看这款车，而那些本身就是科技极客，还总想体验各种电车性能用户，建议还是看看其他车型吧。

写在最后的话

第二代AION V霸王龙650智享版就像个“经济适用男”——颜值在线、空间能打、续航扎实，但少了点让人心跳加速的黑科技。在13万价位，它还是挺有性价比的。如果你对这款车有意，建议可以直接前往4S店进行试驾。