大众在华利润降至134亿，2025年进入新品“交付阶段”

编辑导语：销量下滑、利润减少，显示出来大众在华正在经历着转型的阵痛期。而从2025年开始，大众集团将逐步通过新品的推出交付，拉开其反击大幕。

在华利润同比下滑35%

3月11日，大众集团对外发布2024年财报。财报显示，2024年，大众集团全球销量903.7万辆，同比下滑3.5%，销售收入为3247亿欧元，同比增长0.7%；在此业绩下，其实现营业利润为191亿欧元，同比下滑15.4%。显然，大众集团在全球范围正面临着转型期的挑战。

其中，在中国市场上，大众集团更面临更加激烈的市场竞争，数据显示，2024年大众在华销量为274.2万辆，同比下降10%。而与销量下滑同步的是，2024 年大众在华合资阵营的利润贡献降至 17 亿欧元（约 134 亿人民币），相对于上一年的 26.21亿欧元，同比下滑35%。

从行业的竞争形势来看，本土品牌在新能源领域的快速崛起和价格战，挤压了大众集团在国内的市场空间，这是大众在华业绩下滑的核心原因之一。

乘联会数据显示，2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较2023年增长9个百分点。对应的主流合资品牌零售份额降至27.5%，较2023年减少6.7个百分点。这一变化即反映出来合资品牌在国内的生存空间，正在被以比亚迪、吉利为首的自主品牌疯狂挤压。

近几年来，大众集团在华销量逐年下滑，从更早之前的2019年开始到2023年，其销量分别为423.36万辆、384.9万辆、330.48万辆、318.45万辆和323.61万辆。“我们感受到了中国激烈的价格竞争的影响。”而对于2024年的业绩再次下滑，大众集团CEO奥博穆也坦言。

不过，虽然2024年销量、利润均出现一定程度的下滑，但大众方面表示，这符合大众集团年初的预期。

“在高度竞争的市场环境中，我们在盈利和销量之间找到了健康的平衡。”大众集团CFO阿尔诺·安特利茨表示。

“25年中国市场充满挑战”

2025年，大众在中国市场必将面临更激烈的竞争，对此，奥博穆也表示，“大众汽车集团预计2025年中国市场也将充满挑战。在这个竞争激烈的市场中，我们预计价格折扣将进一步增加。但我们已做好准备。”大众集团预计，2025年中国市场盈利进一步下降至 5亿至 10亿欧元之间。

从大众在华合资阵营的动作来看，上汽大众、一汽大众已经开启全面推动“一口价”模式，以进一步保住市场基本盘；3月1日，一汽大众的探岳L，采用“一口价模式”上市，17.69万元起；3月10日，上汽大众旗下的旗舰车型途昂Pro正式上市，以26.99-31.99万的一口价推出。

与此同时，如一汽大众还发布了燃油车智驾方案落地三步走的智驾路线图，加快应对中国市场上出现智能化竞争。在2025年，智能化已经成为国内各路车企争相布局的高地。

根据一汽大众规划，其智驾1.0阶段将实现燃油车核心高阶智驾功能的普及，覆盖90%城市路段和95%高速路段。今年第36周，进入智驾2.0阶段，实现端到端大模型上车，实现燃油车智驾平权，可覆盖95%城市路段和100%高速路段。2026年开始智驾3.0阶段，覆盖100%城市路段和100%高速路段。

而上汽大众在2024年就已经打出“油电同智”的旗号，“要基于用户的需求，进行技术创新。”其品牌负责人对中车网表示。

在大众集团看来，2025年依然是其充满挑战的一年，然后从 2025 年底开始稳定，并在未来几年内呈现明显的上升趋势。在财报中，大众集团乐观地预计，2027年运营利润能达到20亿欧元以上。目前，大众集团正将进一步实施中国市场的本土化战略和新车型布局，通过中国市场的业绩提振，带动集团增长。

全新产品矩阵陆续推出

针对中国市场，未来两年，大众集团将专注于开发和推出新的本地车型，预计这些车型在设计、技术和成本方面将具有绝对竞争力。奥博穆在财报后的业绩沟通会上透露，得益于与小鹏、地平线达成的战略合作，大众的新车型研发进度已明显提速，成本也会有所降低，其表示，“我们的目标是减少 30% 的工程时间和 30% 的成本。”

而聚焦在2025年，从2025年开始，大众集团在中国将进入新产品的“交付阶段”和投资变现期。