沈阳全城排查小米SU7 Ultra车主，速度与安全的激烈碰撞

在汽车行业迈向电动化的进程中，小米SU7 Ultra的出现无疑是一颗耀眼的新星。但最近，它却因为一场风波，成为了公众关注的焦点。沈阳全市范围内针对小米SU7 Ultra车主的排查行动，将这款高性能电动汽车推上了舆论的风口浪尖，背后折射出的是性能与安全之间复杂的博弈。

从“地表最快”到“全城排查”的戏剧性转变

2025年2月27日，小米汽车首款高性能旗舰车型SU7 Ultra正式上市，凭借其卓越的性能参数，迅速成为市场热点。上市仅10分钟，大定订单就突破了6900台，首月锁单量更是超过1万台，足见其受欢迎程度。作为“地表最快的四门量产车”，SU7 Ultra搭载三电机系统，拥有高达1548匹的狂暴马力，配合赛道级散热与制动配置以及纽北调校底盘，操控性能对标顶级超跑。

然而，近期多起该车型车主在城市道路以近200km/h的速度疯狂驾驶，甚至因严重超速被查处的事件，引发了沈阳交管部门的高度关注。3月13日，沈阳交管部门发布排查令，要求全市范围内小米SU7 Ultra车主签署《驾驶安全承诺书》，并接受强制安全教育，这场从“地表最快”到“全城排查”的戏剧性转折，震惊了整个车圈。

性能猛兽的双刃剑，引发广泛争议

技术参数与安全隐患的极致矛盾

SU7 Ultra的强大性能无疑是其最大卖点，但这也带来了严峻的安全隐患。官方数据显示，车辆在300公里里程内强制开启安全保护功能，限制最高时速140km/h、禁用Boost模式等激进驾驶选项。然而，部分车主却通过“自定义模式”绕过限制，甚至在地库剐蹭后仍在社交媒体炫耀“一键Boost模式”下的加速数据，完全无视安全风险。

首撞事件与驾驶门槛争议

3月5日，全国首例SU7 Ultra事故曝光。一辆闪电黄配色的车辆在地库因操控失误撞墙，这起事件暴露了新手驾驭高性能车的风险。小米官方要求试驾者需持C级驾照满2年，否则需专家陪同，但从沈阳排查事件来看，这一门槛似乎未能有效筛选出真正具备操控能力的车主。

沈阳行动全解析，交管部门“重拳出击”

排查核心：强制签署安全承诺书

据数码博主“测评君”透露，沈阳交警正逐一联系SU7 Ultra车主，要求签署承诺书并接受安全驾驶教育。承诺内容包括禁止在开放道路使用赛道模式、严禁超速、定期参加驾驶培训等。这一举措被视作交管部门对高性能电动车管理的创新尝试，旨在通过强化车主的安全意识，降低道路安全风险。

超速背后的技术漏洞

尽管车辆设置了安全限制，但有车主通过“里程超过300公里后关闭保护功能”的机制，彻底释放1548匹马力。更令人担忧的是，部分车主甚至在社交媒体炫耀“一键Boost模式”下的加速数据，引发效仿风潮。交管部门此次行动，实质上是对技术设计与社会责任的再平衡，力求在保障车辆性能的同时，确保公共安全。

网友热议，观点交锋激烈

支持派：性能车需匹配高门槛

许多网友认为，1548匹马力的高性能车不同于普通家用车，应该像飞机驾照一样分级管理。他们支持排查行动，强调不能因为厂商宣传“赛道基因”，就无视公共安全。

反对派：限制自由还是甩锅车主？

也有部分网友持反对意见，他们认为车企在卖车时大力宣传性能，出事了却让车主背锅。他们承认超速违法该罚，但全市排查有“一刀切”嫌疑，可能会限制车主的合法权益。

行业反思：厂商责任边界何在？

有业内人士指出，小米在宣传中强调“直接上赛道”的卖点，但未充分警示开放道路的风险。尽管官方在用户手册中注明“赛道模式严禁公共道路使用”，但在营销话术与安全提示的平衡上，仍需更审慎，以避免误导消费者。

深层影响，高性能电动车时代的管理困局

政策滞后性凸显

当前法规对燃油性能车已有成熟管理经验，但电动车的瞬时扭矩与智能驾驶功能，让传统限速、驾龄等标准显得力不从心。沈阳的排查行动，或成为全国性政策调整的前奏，推动相关部门加快制定适应高性能电动车的管理政策。

厂商技术伦理再审视

小米的“300公里安全锁”设计初衷是保护新手，但从实际情况来看，这一机制是否足够？有工程师建议引入动态评估系统，例如通过驾驶行为数据实时调整性能上限，而非简单以里程解锁，以更好地平衡性能与安全。

车主教育与社区自治

高性能车俱乐部可借鉴超跑圈层的“赛道日”文化，引导车主在封闭场地释放激情。小米亦可依托其用户社群，建立分级培训体系，将安全驾驶转化为品牌黏性，提升用户对品牌的认同感和忠诚度。

沈阳排查事件，既是对小米SU7 Ultra的一次压力测试，更是对整个汽车产业转型期的拷问。当电动化让“千匹马力”触手可及，如何让技术狂想与公共责任并行不悖？或许答案不在限速芯片里，而在厂商、车主与监管者的共同敬畏中。只有三方携手，才能在追求速度与激情的同时，确保道路安全，实现汽车产业的可持续发展。