都开卷考试了，东风本田还在“闭关修炼”？

近日，东风本田S7(图片|配置|询价)以“史上最强本田纯电车”之名高调上市，定价25.99万-30.99万元，试图以“技术底蕴”和“安全标杆”重塑本田在电动化方面相对被动的局面。

然而，这款被寄予厚望的车型甫一登场，便遭遇舆论冰火两重天：一边是官方通稿中“钢筋铁骨”“驾驶乐趣”的技术卖点，另一边则是社交媒体上“定价离谱”“活在旧时代”的热议。

在“一口价”和“智驾平权”等新趋势的影响下，我国新能源汽车市场更像是一场开卷考试，合资品牌为了能够“榜上有名”，在性价比和智能化方面补齐了功课。但东风本田似乎一直都在“闭关修炼”，以为自己实力不凡，但外面的世界已经变了。

智能化与性价比“双输”

在东风本田的新能源车型中，S7的产品力确算得上是“最强”。

从其25.99万的起售价来看，这个市场上不仅有Model Y、还有极氪7X、小鹏G9、智己LS6和蔚来ET5等新势力选手。无论是性价比，还是智能化，S7不占任何优势。

在电池方面，新车配备的是一块89.8kWh宁德时代三元锂电池，单电机版CLTC续航里程达到了650公里，双电机版CLTC续航里程620公里。这样的续航表现只能说中规中矩。

此外，新一代消费者对安全的定义早已升级：他们关心的不仅是车身刚性，更是电池热失控防护、智驾系统可靠性、软件OTA能力。而S7的“15层电池防护”虽属行业领先，但智能化方向却略显脱节，虽配备高阶智能驾驶系统，实则需要额外支付1.4万元进行选装，并且缺失城市NOA、自动泊车等核心功能；车机系统虽搭载阿里云大模型，但生态应用与蔚来NOMI、小鹏XNGP差距显著。

更致命的是，当竞品以“激光雷达+Orin芯片”定义智能安全时，S7仍停留在“摄像头+毫米波雷达”的感知方案，这与其中高端的定位并不相符，毕竟隔壁的丰田铂智3X带激光雷达高阶智驾的车型已经杀入15万之内。

技术自信与市场现实的错位

即便市场给出悲观的预期，但笔者觉得S7绝对是一款好开的车，这源自本田强大的机械性能。比如，S7保留了双叉臂悬架、50:50配重比、零晕感调校和ADS全时自适应减震系统等燃油车时代的操控标签。

但即便是以操控为生的宝马，也在调整其在新能源时代的突围方向，我们明显地觉察到，宝马最近开始对外重点传播它的大圆柱电池、新世代超感智能座舱等内容，因为在宝马看来，极致的驾驶乐趣更需要懂得用户的需求。

反观本田，一直延续燃油车时代的“技术优越感”，试图以制造工艺作为差异化卖点，但新能源消费者更看重智能化与用户体验的直观升级。例如，S7的“解剖车体”营销策略强调安全，却被用户视为“工程师思维”的自我感动，反被竞品的“冰箱彩电大沙发”直观体验压制。

既未在高端市场建立技术壁垒，又无法在性价比赛道与新势力抗衡，这种夹心化困境一直是东风本田电动化发展的真实写照。

早在2023年，东风本田就正式提出了“创未来2030”战略，明确指出2030年前累计推出10款以上纯电动车型，并且2027年东风本田将不再投放燃油新车。激进的计划并没有转化为市场销量。2024年其新能源销量占比极小，e:NS1和猎光e:NS2两款纯电车型年销量不足千辆，在市场上几乎没有存在感。CR-V、思域等车型依然是东风本田的销量支柱，但难以抵消整体市场萎缩。