马自达的首款新能源轿车，颜值在线，续航超1300公里！

新能源浪潮席卷整个汽车行业，连一向以操控见长的马自达，也终于迈出了电气化的重要一步。作为品牌的首款新能源轿车，EZ-6带来了增程式与纯电两种动力方案，这无疑是个聪明的做法，毕竟当前的市场上，不同用户对新能源的接受程度仍然存在较大差异。那么，这款车的实际表现如何？

第一眼看到马自达EZ-6(图片|配置|询价)，它的家族基因还是相当明显的，尤其是前脸的设计，依旧带有马自达标志性的魂动风格。不过，与品牌燃油车相比，这款车在细节上做了不少调整，尤其是灯组的变化最为明显。分体式设计、羽毛状的日行灯，以及贯穿前脸的光带，让整车在夜间的辨识度极高。至于封闭式格栅与点阵式装饰，进一步强化了新能源车的科技感。

从侧面来看，马自达EZ-6(看资讯)采用了轿跑式溜背设计，与深蓝SL03有几分相似，毕竟它是基于长安EPA平台打造的车型。车身比例非常协调，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距达到2895mm，视觉上显得相当修长。隐藏式门把手、大尺寸轮辋以及熏黑的C柱，让整车的运动感更强。至于车尾部分，贯穿式尾灯与四圆灯组的搭配很有马自达的风格，尤其是可变形的电动尾翼，让人不禁回想起RX-7等经典车型。

坐进车内，EZ-6的内饰给人的第一印象是科技感明显增强了。悬浮式的14.6英寸中控屏成为视觉中心，搭配全液晶仪表和双辐式方向盘，整体布局与当前的新能源车风格较为接近。中控台采用了大量的软性材质覆盖，高配车型甚至有皮革+翻毛皮拼接，看起来很有质感。

不过，和马自达以往的车型相比，EZ-6的内饰少了些独特的个性。以前马自达的车，哪怕是普通的燃油车，坐进去都会让人觉得驾驶氛围很浓厚，而这款车虽然高级感提升了，但缺少了那种独特的座舱氛围。换句话说，科技感是有了，但马自达的味道却淡了不少。配置方面，这款车倒是相当有诚意，比如14扬声器的索尼音响、64色氛围灯、前排零重力座椅等，都能提升驾乘体验。至于车机系统，和其他长安系车型一样，EZ-6搭载了较为成熟的智能座舱系统，语音识别、车载应用、导航等功能都比较完善，使用起来也比较流畅。

马自达EZ-6(用车口碑)提供了两种动力方案，分别是增程式混动和纯电。增程版搭载了一台1.5L增程器，最大功率70kW，配合160kW的电机，提供了130km和200km两种纯电续航选择。这样的设定可以让日常短途出行完全依赖电力，而长途出行则可以靠增程器提供电能，官方公布的综合续航里程最高可达1301km。增程版的驾驶体验相当不错，电机驱动的起步特性让车辆响应迅速，在城市里驾驶相当轻松。增程器的介入并不突兀，声音控制得很好，哪怕是在高速巡航时，也不会让人觉得吵。

纯电版提供190kW的单电机动力，匹配56.1kWh和68.8kWh两种电池组，CLTC续航分别为480km和600km。这一数据在当前市场中属于主流水准。动力输出上，纯电版的加速体验更加直接，特别是在中低速行驶时，电机的瞬时扭矩输出让整车显得很灵敏。不过，相比于小米SU7、深蓝SL03等对手，马自达EZ-6在驾驶模式的调校上稍显保守，追求的是平顺，而不是极致的加速冲击感。

底盘与操控方面，马自达EZ-6采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调校风格仍然带有一定的马自达韵味。车辆的侧倾控制良好，过弯时车身姿态稳定，同时悬挂对细碎颠簸的过滤也做得不错。相比于以往的马自达燃油车，它的悬挂并没有那么硬朗，而是更注重舒适性，这可能也是新能源车用户更能接受的调校方式。

作为新能源车，EZ-6在智能驾驶辅助方面的表现也值得一提。它支持L2级别的辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。在高速巡航时，车辆的车道保持功能介入较为积极，整体的智能驾驶体验较为流畅。

如果你是马自达的忠实粉丝，马自达EZ-6是一个不错的选择，它保留了一定的品牌特征，同时在新能源化的转型中找到了自己的定位。增程版适合那些有里程焦虑，但又希望体验电动车加速特性的用户，而纯电版则适合主要在城市通勤，对续航和快充能力有较高要求的用户。总的来说，马自达EZ-6是一个诚意十足的新能源产品，它没有完全舍弃品牌特色，同时也在向市场主流趋势靠拢。对于马自达来说，这是一次全新的尝试，而对于消费者而言，这款车是否值得买，关键还是要看你最看重哪方面的表现。