小米为何能推出“苹果放弃”的电动汽车并取得成功，区别在哪里？

从去年下半年至今，小米在电动汽车市场的快速进展频频被报道，但另一方面，最近一个被关注的问题是：“苹果为什么没能在电动汽车上取得成功？”小米和苹果都是以智能手机为核心的业务，小米迅速成为电动汽车市场的主要参与者。然而，苹果过去曾多次传出进军电动汽车业务的传闻，但最终决定“退出”。

就在几年前苹果将推出电动汽车的传闻就曾传出，许多粉丝也热切期待“iCar”的到来。虽然有消息称苹果曾与现代、起亚、保时捷、宝马、比亚迪甚至丰田进行过谈判，但该项目已于去年年初正式取消，据报道约有 600 名员工被解雇或调往其他部门。

小米作为科技公司，同样是苹果的竞争对手，在宣布进军电动车领域仅仅两年后就发布了“SU7”，取得了巨大的成功，仅一年时间就在中国销售了13.5万辆。也就是说，苹果和小米在电动汽车业务上的差异是巨大的，但这个差异可以大致分为两个因素，第一，小米已经建立了生态系统。

小米不仅仅是一家智能手机制造商，产品已经渗透到生活的方方面面，比如智能灯、空气净化器、扫地机器人、搅拌机等，这些产品都可以通过一个应用程序进行控制，甚至有人说，中国没有一个家庭没有小米产品。

因此，小米对于中国人而言非常熟悉，而利用这个生态系统，小米成功将汽车融入到了家电之中。例如，可以将汽车与小米的其他产品联动，利用用户过去使用过的家电数据，“根据驾驶者的生活方式建议最佳充电时机”。

换句话说，可以说小米SU7(图片|配置|询价)“成功融入了用户的整个生活”，提供了有别于传统汽车的用户体验。这意味着，小米将其汽车的定位并非是一台“交通工具”，而是智能家居延伸的“联网设备”，这也让其在苹果未能做到的领域获得了成功。

小米成功的另一个“因素”是其“对供应链的完全控制”。

“供应链管控的重要性”是自新冠疫情爆发以来备受关注的领域。当时，日本、美国和欧洲的许多汽车制造商 “在零部件的生产管理和运输方面过于依赖供应商”，以至于因疫情带来的各种因素而难以获得零部件，并且采取措施的速度很慢。

与此同时，多年来一直为电动汽车行业提供补贴，并加强国内电动汽车制造体系。因此，中国拥有电动汽车制造供应链几乎完全在国内完成的环境。小米也充分利用了这一优势，从全球最大的电池企业比亚迪和 CATL 采购电动汽车电池，并通过收购北京汽车工业集团旗下的汽车厂，迅速建立了量产体系。

得益于这套快速的生产供应体系，小米仅用两年多时间就将SU7推向市场，并取得惊人的销量成绩。另一方面，苹果无法推出电动汽车的原因可以归结为以下几点：

当然，小米汽车成功还远未得到保证，还面临着来自众国产汽车的激烈竞争，其中包括电子产品竞争对手华为。但小米也在与外国品牌展开竞争。SU7起价仅为21.59万元，拥有保时捷般的外观和一流的技术。巧合的是，自小米SU7推出以来的一年里，保时捷在中国的销量下降了30%。

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