GTR居然停厂了

“东瀛战神”日产GT-R R35正式停产，燃油车时代的落幕挽歌

在汽车工业的漫漫历史长河中，总有一些车型宛如璀璨星辰，以其卓越性能和独特魅力，深深烙印在车迷心中，日产GT-R R35便是其中之一。然而，2025年2月28日，日产官方正式确认停止接受R35的订单，宣告这款传奇跑车即将停产，2025款车型成为其谢幕之作，这一消息令全球车迷为之扼腕叹息。

日产GT-R R35的诞生，可谓是集日产汽车技术之大成。2007年，它于东京车展首次惊艳亮相，其前身可追溯至2001年和2005年的概念版本。在历经二十载岁月里，它多次迎来更新，2010年、2016年和2023年均进行了改款升级，不断挑战性能极限。其动力系统堪称精髓所在，搭载的双涡轮增压3.8T V6发动机，经过持续优化，动力从最初的353kW（480PS）一路飙升至2023年改款后的421kW（573PS），高性能Nismo版更是达到惊人的447kW（608PS）。不仅如此，它还拥有着无限的改装潜力，这让无数追求极致速度与激情的车迷为之疯狂。

自诞生以来，GT-R R35凭借自身实力，在全球范围内斩获无数殊荣，赛场便是它的封神之地。2008年，它在德国纽柏格林北环赛道，以7分29秒的单圈成绩力压保时捷911 Turbo，成功跻身世界最快量产车之列，自此“东瀛战神”的名号不胫而走；2013年9月30日，GT-R Nismo在纽博格林赛道跑出7分8.679秒的成绩，再次刷新赛道单圈最快纪录，书写了属于自己的传奇篇章。在众多影视和游戏作品中，也频繁能看到它的身影，进一步奠定了其在车迷心中不可动摇的地位。比如在《速度与激情》系列电影中，它凭借风驰电掣般的速度和炫酷的外观，成为无数观众的梦中情车。

然而，再辉煌的传奇也终有落幕之时。其实，早在2024年10月，北美市场的GT-R生产就已结束，T-Spec Takumi和Skyline版本作为最后的限量版车型发售。由于无法满足全球多地日益严苛的法规要求，如安全、噪音、排放等，R35在多个市场提前按下了“暂停键”：2021年10月，它在澳大利亚和新西兰停售；2022年3月，欧洲和英国也相继结束交付。

GT-R R35停产，是多种因素共同作用的结果。从技术层面来看，它的VR38DETT 3.8L V6双涡轮增压引擎虽经多次迭代，但面对欧盟7号排放、中国国6B等严苛法规，改造成本急剧增加。为满足颗粒物排放要求，需加装GPF（汽油颗粒过滤器），这却导致动力响应削弱，与GT-R追求“纯粹驾驶”的定位背道而驰。其诞生于2000年代初的FM（Front Midship）平台，电气化兼容性差、轻量化潜力几近枯竭，即便后期通过强化车身、升级悬挂等手段进行弥补，依然难以跟上时代步伐。相比之下，保时捷911（992）的模块化平台能够很好地支持混动系统，高下立判。

从市场角度分析，GT-R R35的定价策略逐渐陷入困境。2007年，它以7万美元（美国市场）的价格横空出世，瞬间成为“性价比屠夫”，让彼时售价12万美元的911 Turbo黯然失色。但到了2023年，其顶配Nismo版本售价飙升至21万美元，几乎与992 Turbo S（23万美元）同价，却在品牌溢价和科技配置（如PDCC动态底盘、后轮转向）方面处于劣势。与此同时，用户群体也出现断层，初代R35吸引的“技术极客”逐渐老去，新一代消费者更倾向于特斯拉Model S Plaid（2.1秒破百）或混动超跑（如SF90 Stradale）等新能源车型，R35机械四驱、手动调校的“硬核”特性，反而在新时代成为市场推广的阻力。

在全球汽车行业向电动化转型的大趋势下，日产也制定了2030年电动化占比达50%的战略目标，资源自然向Ariya等电动车倾斜。而GT-R项目年销量不足3000台（2022年全球仅售出1640台），难以负担巨额研发投入，停产似乎成了必然选择。尽管日产已通过2023年的Hyper Force概念车，为GT-R的未来指明了方向——预计下一代GT-R可能会是配备高科技固态电池的纯电动车型，计划于2030年前实现量产，但鉴于目前日产的财务状况以及固态电池技术的成熟度，这一计划充满了不确定性，R36的上市时间恐怕会推迟。

日产GT-R R35的停产，是汽车工业发展历程中的一个重要节点，它标志着一个燃油高性能车时代的落幕，同时也预示着新能源汽车时代的全面到来。虽然车迷们对R35的停产充满不舍，但也对未来电动版GT-R充满期待，期待它能在新的能源时代续写辉煌，继续为