“全球老大”丰田在中国市场开窍了

昨晚日系合资车企一口气上了两款重磅SUV，一款是东风本田的S7，另一款是广汽丰田的铂智3X。两者虽然都是主打纯电市场，结果外界给出了截然不同的评价：依旧曲高和寡的本田或许很难取悦中国消费者，而一惯“固执保守”的丰田却突然开窍了。

铂智3X上市仅一小时，订单量突破3000台，累计订单迅速破万，其火爆程度甚至一度导致服务器崩溃。在合资品牌普遍陷入“电动化迟缓、智能化掉队”困境的当下，广汽丰田一改颓势，率先开启了爆单模式。

爆单的背后，一方面是铂智3X将带激光雷达的高阶智驾车型杀入14万区间，性价比方面丝毫不逊于自主品牌；另一方面是丰田对中国市场策略的改变，从“技术输出者”向“满足用户需求”的彻底转向。

在此之前，在中国市场的增长瓶颈让丰田压力山大。去年，丰田以绝对优势成功卫冕全球销冠，但在中国市场上，因为智电产品的不给力，丰田销量同比下滑6.9%。

主力车型凯美瑞(图片|配置|询价)、卡罗拉在比亚迪、吉利等自主车型冲击下失守阵地，其首款纯电平台车型bZ4X因续航虚标、充电效率低下等问题，最终以终端降价3万元草草收场，造成了“丰田玩不转纯电”的负面口碑。

这种挫败暴露了丰田的困境——在燃油车时代建立的“全球车”研发体系，已无法适应中国市场的智能化和电动化的加速度。

“全球老大”开始在中国市场“补课”。满足中国用户的真实需求，并且中方团队开始发挥主导地位，这些成为了丰田在华的破局关键。

新车发布会上，铂智3X首席工程师柳文斌出现在了C位。回溯2022年8月，时任技术总监的柳文斌接到一纸任命：全面主导铂智3X的研发并担任首席项目负责人。这一打破常规的决策，终结了合资公司成立以来日方工程师垄断技术主导权的历史。

铂智3X的颠覆性也在于此，它首次打破了丰田“日本研发、中国适配”的合资逻辑。该车由广汽丰田本土团队主导开发，中日双方联合办公，从需求定义到技术选型完全以中国市场为核心。

随之带来的是，本土供应链也开始发挥主导作用。硬件方面，激光雷达采购自速腾聚创，电池采用弗迪动力磷酸铁锂，核心部件国产化率提升至65%。软件方面，新车采用了Momenta的端到端大模型，更适配中国路况。通过中方主导供应链整合的“反向合资”模式，铂智3X的激光雷达版本成本较bZ4X下降40%，三电系统成本压缩至5万元以内。

这种“配置升维、价格降维”的策略，让铂智3X与新势力的PK中不落下风。正如发布会中呼兰的调侃：“现在新势力有的，广丰全有，还多了丰田标”——这句话恰是丰田战略转向的最佳注脚。

其实，从铂智3X的爆单来看，合资品牌讨好中国消费者的方式并不难，“低价+高智”的黄金组合屡试不爽。而那些还在因为品牌效应和路径依赖而“蜜汁自信”的跨国车企，败走中国市场也只是时间问题。