13万多抄底650km大SUV，AION放出了大招！

我们在购买新能源电车的时候都会比较在乎续航能力，尤其是对纯电车来说。续航能力越强的纯电车日常出行的续航焦虑就越小，一般在二十多万的纯电车中我们才能买到续航能力比较强的车型，不过最近AION放出了大招，旗下的紧凑型SUV——第二代AION V(图片|配置|询价)有5000元的优惠，这是在我北京地区的优惠力度，13万抄底650km大SUV，我觉得作为家用车或者是家里的第二台车都是不错的选择，目前AION 2025款 霸王龙 650 智享版作指导价是13.98万元，下面让我们一起来看看第二代AION V(逛导购)的表现如何吧。

AION V

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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首先来看看第二代AION V(用车口碑)的外观，作为一台紧凑型SUV，第二代AION V的车身长度为4605毫米，车身宽度是1854毫米，车身高度是1686毫米，轴距达到了2775毫米。SUV的好处就是通过性比较好，面对一些比较颠簸的路段不容易剐蹭底盘。第二代AION V的前脸设计比较精致，采用了分体式的灯组设计，车头为封闭式的设计，中间是AION的英文标识，布局比较简单干练。大灯配置较为丰富，包括了自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，在夜间能够提供不错的照明。导流槽的位置是封闭式的设计，不过使用了黑色的饰板进行装饰，底部是一个不规则的进气口，内部是黑色的横向镀铬饰条，前包围与车身融为一体，造型简单大气。

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最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

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再来看侧面的造型，侧面的布局很简单，采用了隐藏式的门把手设计，看起来会比较简约，车窗周围的饰条以及A、B柱等都进行了熏黑，增添了一丝霸气。采用了18英寸的熏黑轮毂，搭配上半弧形的轮眉运动感十足。在侧裙位置有六边形的凹陷，车头和车尾的腰线比较明显，车顶上提供了行李架，让第二代AION V还彰显出了越野的气质。尾灯是分体式的设计，内部有四条竖向的红色灯带，后挡风玻璃上提供了雨刮器，在下雨天可以清除后挡风玻璃上的雨水保持清晰的视野。尾部下面的造型和侧裙位置的设计类似，看起来也是十分的灵动和大气。

来到车内之后，第二代AION V的设计还是很出乎意料的，给人的感觉并不像十几万的车，在车门板上用到了菱形的软包材料，还有细长的银色镀铬饰条。对称式的空调出风口，在饰板的作用下营造出了贯穿式的设计，简洁的内饰风格让人感到很清爽。主驾驶上是双幅式的多功能方向盘，方向盘可以手动来进行4向调节，后面还有一个电子式怀挡和8.88英寸的全液晶仪表，电子式怀挡近几年在新能源汽车上还是比较流行的设计，不仅让换挡变得方便很多，而且能够给扶手区域节省空间来满足新能源汽车对于极简设计的需要。如果你经常跑高速的话，可以选配一个原厂ETC，在扶手台的位置上有两个放置手机的平台，高配版本会提供手机无线充电板功能，后面还有两个杯架可以放置水杯或饮料。

车内的座椅都是仿皮的材质，第二代AION V对于用料的选择很严格，这种材料不仅环保而且舒适性和真皮材质也没有什么区别，就算在太阳下面暴晒也不会轻易的脱皮。调整好座椅之后，身高176cm的我坐在前排头顶还剩下一拳半的距离，头部空间确实很宽敞，而且前面的视野很开阔，不会让人觉得很憋屈。主驾驶的座椅可以电动调节，副驾驶的座椅可以手动调节。第二代AION V的车内一共有3个充电接口，车里还有6个扬声器，前后排都分布着音响，后排的音乐体验也不错，无聊的时候还可以和朋友在车里K歌。原车并没有给到氛围灯，这一点我觉得还是有点可惜的，不然会更吸引用户。

第二代AION V采用了14.6英寸的中控屏，分辨率为1920×1080p，采用了高通旗下的车机芯片，还有12GB的运行内存和128GB的存储内存，用个几年也不会轻易地卡顿，界面的布局也很简单，想要查找什么功能很快就可以找到，实在不行的话喊出语音助手来帮忙，而且还有连续性语音功能。车机支持OTA升级、手机互联、车联网等配置，比同级别的燃油车配置要高很多。而且原车就有高德地图，不需要再通过手机来进行导航了。打开应用商店，可以看到有很多常见的应用，下载之后都可以正常使用。

来到后排之后，坐垫的长度我觉得还是蛮合适的，至少对我这个身高来说腿部没有出现很大的悬空，而且靠背的角度还能调节，就算你是身高比较高乘坐起来也会很舒服。座椅可以进行四六放倒，后备箱原本的容量是427L，放倒座椅之后可以提升到1000L以上，内部空间还是很够用的。为了保证后排乘客的舒适性，提供了可以双区温度控制的出风口，不管是在冬天还是夏天都能保证后排乘客的舒适性。车内带有PM2.5过滤装置，可以将外界空气中的PM2.5过滤掉，让车内乘客呼吸到更健康安全的空气。

第二代AION V车上一共有4个摄像头和3个超声波雷达，第二代AION V支持后驻车雷达、倒车影像和360°全景影像，在倒车入库、侧方停车的时候，你都可以很轻松的完成这些操作，不容易磕碰到车辆。第二代AION V还有定速巡航功能，在高速上打开定速巡航之后你就不需要再踩油门了，车子会保持一个固定的速度不断行驶，就算你是长途出行也不会感到脚酸劳累。第二代AION V提供了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，对于提升车辆的安全性、稳定性都有一定的作用，是车辆的基础性配置之一。

第二代AION V采用的电动机为前置单电机，电动机的最大功率是165kW，峰值扭矩是240N·m，第二代AION V的百公里加速时间在7.9秒，速度表现还是可以的，毕竟家用车没必要那么在乎动力。第二代AION V采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬挂，极限车速可以达到160km/h，这台车经常跑高速也是没什么问题的。第二代AION V对于消费者的需求是很看重的，所以使用了容量较大的电池，75.26kWh的弹匣电池2.0，纯电续航里程达到了650km，实际续航里程可以达到520km左右，第二代AION V还有电池温度管理系统，在北方寒冷地区的纯电续航也能在450km左右，续航达成率还是挺不错的。第二代AION V拥有400V的高压快充平台，还有3C的快充倍率，0.3个小时就可以就可以充一半的电量，就算你是长途出行也能快速的进行补能。，不至于耽误你的行程。

第二代AION V这台车开起来比较小巧，所以操控很灵活，在一些城区驾驶的时候可以很轻松的通过一些小巷子，而且停车也比较方便，对于一些停车不是很厉害的朋友来说很友好。第二代AION V开起来特别的安静，这就是纯电车的优势之一，没有燃油车发动机的噪音。初步加速的时候动力响应很积极，而且会产生轻微的推背感，车速上来之后再加速也没有太大的动力延迟，不过在车速达到了130km/h的时候提速会有一些乏力，但是一般我们不会开这么快，所以不用担心平常的超车。在压过市区里减速带的时候，缓震弹簧偏软，从底部传来的震动感还是比较微弱的，不会感觉到特别的硌屁股，舒适性是有保障的。

第二代AION V这台车各方面表现都不错，这个价位能买到650km的纯电车，我觉得相当划算。