14.98万起！上汽大通G70能否改写中端MPV规则？

当中高端MPV市场被传祺M8、别克GL8长期垄断时，上汽大通G70(图片|配置|询价)以14.98万元的起售价、全系2.0T+9AT动力、双侧电滑门等配置，向市场投下一枚“价格核弹”。这款车长4.9米、轴距2.96米的中型MPV，却在1月仅卖出30辆。究竟是消费者不识货，还是产品策略存在致命缺陷？我们拆解G70的每一寸筋骨，试图找到答案。#懂车帝#​#上汽大通#​#上汽大通汽车质量怎样#​#传祺M8#​#别克G l 8#​#北京现代库斯途#​

定价逻辑：14.98万的“自杀式”冲锋

大通G70

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4017车友热议二手车11.68万起 | 6辆

上汽大通G70的定价堪称“精准而疯狂”。14.98万-20.48万元的价格带，直接插入两个真空区：

1. 下沉市场：比同级合资MPV库斯途（17.18万起）低2.2万元，甚至比自主品牌传祺M6（11.98万起）仅贵3万元，却提供更大空间和更强动力；

2. 错位竞争：顶配20.48万元的价格，仅为传祺M8入门版（17.98万）的1.14倍，却多出8155芯片、副驾驶腿托、座椅通风等30项配置。

这种“以中型MPV尺寸+中大型MPV配置”的错位打法，本质是上汽大通对细分市场的精准切割。以次顶配车型（19.38万元）为例，其配备的双侧电滑门、L2级智驾、方向盘加热等配置，在传祺M8上需23.28万元的尊贵版才能拥有。但问题在于，消费者是否愿意为一个相对弱势的品牌溢价买单？

大通G70

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4017车友热议二手车11.68万起 | 6辆

动力系统：2.0T+9AT的“反向技术流”

在新能源MPV大行其道的2024年，大通G70仍坚持全系燃油动力，这本身就是一场豪赌。其搭载的2.0T发动机（172kW/360N·m）匹配9AT变速箱，实测百公里加速8.2秒，比库斯途1.5T（10.2秒）快2秒，甚至逼近传祺M8的2.0T混动版（8秒）。秘诀在于变速箱标定：

· 低速挡齿比优化：1挡齿比从4.7增至5.0，解决MPV常见的坡道起步乏力问题；

· 换挡逻辑重构：在80km/h时速下即可挂入9挡，比库斯途的8AT变速箱早10km/h进入最高挡位，高速巡航转速降低15%。

但燃油MPV的先天短板依然明显。实测综合油耗9.3L/100km，比传祺M8混动版（6.5L）高出43%，按照年行驶2万公里计算，油费差价达5600元。在“电比油低”的消费认知下，G70的燃油身份成为其最大原罪。

配置堆料：8155芯片与“零重力”座椅的悖论

大通G70的配置清单堪称“堆料狂魔”。全系标配高通8155芯片，车机冷启动时间2.3秒，比传祺M8的820A芯片快1.7秒；次顶配以上车型搭载的“MOM环抱式座椅”，采用10层发泡材料，腿部支撑面积比库斯途多30%。顶配6座版更独享副驾驶腿托，这是连腾势D9顶配都未提供的配置。

库斯途

最低售价：12.98万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈5.5万车友热议二手车10.38万起 | 38辆

传祺M8

最低售价：15.48万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车7.30万起 | 1143辆

但细节暴露了成本控制的痕迹：

· 隐藏式门把手的代价：为压缩成本，入门版取消此配置，手动拉门与整车科技感严重割裂；

· 电滑门的分级策略：仅次顶配以上车型配备双侧电滑门，而库斯途全系标配；

· 材质落差：中控台下半部分采用硬质塑料，与传祺M8的软质包裹形成鲜明对比。

这种“高配猛堆料，低配砍刚需”的策略，导致G70入门版性价比虚高。14.98万元的车型连电滑门都没有，如何与库斯途入门版（双侧电滑门+L2智驾）竞争？

空间魔术：2.96米轴距的“偷空间”艺术

G70的空间设计藏着工程师的巧思。其2960mm轴距比奥德赛（2900mm）长60mm，但通过以下手段实现“空间倍增效应”：

1. 薄型座椅骨架：座椅厚度减少20mm，为第三排腾出45mm腿部空间；

2. 下沉式后备箱：7座模式下后备箱容积480L，比库斯途多出120L，可竖放4个28寸行李箱；

3. 滑轨长度优化：第二排座椅滑动行程达260mm，比传祺M8多50mm，形成“观光车模式”。

实测显示，身高180cm的乘客在第三排可获得1拳膝部空间，但头部空间仅剩2指（受溜背造型影响）。相比之下，库斯途的方正车身提供3指头部余量，但腿部空间少半拳。G70的空间策略显然是“以头部换腿部”，这更符合中国家庭对“能坐满7人”的执念。

智能座舱：8155芯片的“性能过剩”困局

全系标配8155芯片本应是G70的王牌，但实际体验却陷入尴尬。其自研的蜘蛛智联2.0系统，功能丰富度不及传祺M8的ADiGO 4.0：

· 语音控制局限：仅支持导航、空调等基础功能，无法操控车窗、座椅（传祺M8已实现全车控）；

· 生态封闭：未接入华为HiCar或CarPlay，与手机互联仅靠蓝牙和USB；

· UI设计陈旧：菜单层级多达4层，比库斯途的现代BlueLink多1层。

更矛盾的是，8155芯片的算力（8TOPS）远超车机实际需求，却未用于驱动更高阶功能（如车内摄像头人脸识别）。这种“大炮打蚊子”的配置，暴露了上汽大通在软件定义汽车时代的战略迷茫。

销量困局：30辆月销背后的“死亡循环”

G70的1月销量30辆，甚至不及传祺M8的零头（4231辆）。深挖背后原因：

· 渠道短板：上汽大通全国4S店仅280家，不足传祺的1/3，消费者“想买找不到店”；

· 品牌认知固化：大通被视为“商用车专家”，家用MPV形象薄弱；

· 竞品降维打击：库斯途终端优惠2万元后，实际起售价15.18万，与G70入门版几乎持平，但品牌力更强。

更致命的是，G70的营销几乎隐身。在抖音、小红书等年轻家庭主阵地上，其话题量不足传祺M8的1/10。酒香也怕巷子深，在信息过载的时代，沉默等于自杀。

破局猜想：混动化与渠道革命的最后一搏

要挽救G70，上汽大通必须下猛药：

1. 推出PHEV版本：借力上汽集团SSA+平台，推出纯电续航150km的插混车型，油耗可降至2L/100km；

2. 重建渠道网络：与滴滴、神州合作，将G70投放入高端网约车市场，提升民用市场能见度；

3. 配置重新洗牌：入门版增配双侧电滑门，砍掉华而不实的副驾驶腿托，回归实用主义。

若能在2024年内实现这三点，G70或将复制五菱凯捷的逆袭神话（月销从200辆升至5000辆）。否则，它只能成为MPV红海中的又一粒尘埃。

结语：一场注定孤独的冲锋

上汽大通G70的困境，是技术理想主义与市场现实碰撞的缩影。它拥有越级的动力、超配的硬件，却输在品牌、渠道与消费认知的隐形战场。或许正如其广告语“大有可为”所暗示的——这个“为”字，既需要产品力的硬核，更需要打破市场偏见的勇气。在新能源与燃油车的世代交替中，G70的冲锋，注定悲壮，但值得尊敬。