莲花集团CEO疑似回应小米：弯道快的只有莲花和保时捷

雷军喊“小米SU7 Ultra是地表最快四门量产车”，莲花CEO一句话噎了回去：真正快的只有弯道

“弯道快的只有莲花和保时捷”，这句话最近刷爆了汽车圈。

没错，这是莲花集团CEO冯擎峰发在微博上的一句话，明里暗里都像是在回击雷军。

事情的起因还得从小米新品发布会说起——就在2月27日，雷军高调宣布，小米SU7 Ultra是“地表最快的四门量产车”，数据亮眼得让人怀疑人生：1548PS最大马力、0-100km/h加速最快1.98秒、最高时速350km/h……一波猛夸之后，还不忘补一句“性能比肩保时捷”。

但显然，这场“速度自嗨”引来了冯擎峰的不满。

他直接在微博上甩出一段看似平静却杀伤力十足的话：赛道不是拼直线加速的地方，大马力和电机堆砌只能让车跑快，真正考验技术的是弯道。

冯擎峰还借着莲花创始人柯林·查普曼在1958年改写赛车规则的故事，强调“速度的灵魂在精准过弯”。

直白点说，就是在弯道上，小米SU7 Ultra根本没资格和莲花、保时捷放在一起讨论。

看到这里，你可能会问：弯道快到底有多重要？

雷军的“四门最快”难道真的是“数据秀肌肉”？

我们先来拆解一下争议的核心。

小米主打的是直线加速，用电机暴力堆出1.98秒的百公里加速成绩，看似很强，其实并不稀奇。

在新能源时代，大马力已经是标配了，很多电动车都能做到秒杀超跑的加速能力，但问题是，这种性能在赛道或者复杂路况中会暴露巨大短板。

冯擎峰提到的“弯道快”，说白了就是车辆在过弯时的综合表现，涉及悬挂调校、车身动态、重量分布等多维度技术能力。

简单来说，直线跑得快靠的是纸面数据，而弯道快拼的是真功夫。

这也是为什么莲花和保时捷能成为冯擎峰口中的“顶流”。

莲花自创立以来一直以轻量化设计和精准操控闻名，而保时捷更不用说，911系列就被誉为“弯道之王”。

两者在赛道上的表现早已被无数比赛和数据验证，玩弯道是它们的传统艺能。

但问题来了，小米SU7 Ultra真就比不过吗？

从产品定位上看，小米SU7 Ultra并不是一款纯粹为赛道打造的车，它更像是小米冲击高端市场的一张试探牌。

在售价上，小米直接杀入了传统豪车阵营，52.99万元的定价已经触碰到保时捷、莲花等品牌的价格区间。

雷军的野心很明显：要用“性价比+性能”的组合拳，像当年打手机市场一样，撬动豪车玩家的蛋糕。

这种策略放在消费市场或许有吸引力，但放在专业车迷眼中，显然就没那么好使了。

因为高端车圈子，讲究的不是单一性能，而是综合体验。

你马力再大，操控拉胯，依然没人买单。

说到这里，不得不提一个有趣的现象：为什么新能源汽车经常喜欢拿直线加速“炫技”？

原因无非有两点：第一，直线加速是最容易打破的纪录，可以用数据说话，拿来营销很有冲击力；第二，相比传统燃油车，新能源车因为电机特性，本身在扭矩输出上就占优势，这让它们在直线竞速中“天生强”。

但“直线快”真的能带来好体验吗？

答案是未必。

想象一下，如果你开着一辆百公里加速不到2秒的车，却每次过弯都感觉方向盘不听使唤，甚至在紧急避让时车子会失控——这样的车，你敢开吗？

冯擎峰的观点正是基于这一逻辑。

他提出，单纯追求加速性能，只会让驾驶者增加烦恼，而非带来快感。

也就是说，“直线快”是汽车技术发展的一个阶段，但不能真正定义“驾驶极限”。

这种观点其实和传统车圈对性能车的认知是一致的，那就是真正的好车，不是看数据，而是看你是否能完全掌控它。

当然，这场“弯道VS直线”的争论，对消费者来说未必是坏事。

无论是雷军的豪言壮语，还是冯擎峰的犀利回怼，都在某种程度上刺激了车企对技术和产品的关注。

毕竟，不管最终谁更强，技术的进步才是最大赢家。

而消费者，也能因此获得更多选择。

一句话总结：雷军吹得高调，冯擎峰回得犀利，谁对谁错并不重要，真正的赢家，是你我的下一辆车。