郊外玩野和通勤都没压力，全新普拉多旗舰VX版玩就玩认真的

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硬派越野SUV，玩就得玩真的！ 全新普拉多旗舰VX版 ，这回把“认真”二字刻进了骨子里，不管是越野脱困、长途穿越，还是日常通勤，都能轻松拿捏。一汽丰田这次没开玩笑，直接给出了 双托森差速器、2.4T超级混动、AVS自适应悬架、全时四驱 这些顶级硬货，妥妥的“支棱起来”了！

那么问题来了，这款旗舰版普拉多到底有多能打？是不是“上桌第一个动筷”？咱们今天就来拆解一下。

1. 硬派外观+豪华配置，面子里子全都要

普拉多这次的设计，依旧是 硬派越野该有的模样 ，但细节上更精致、更有科技感了。

➤ 外观杀伤力拉满 ：方盒子造型、垂直A柱、复古圆灯+矩形前脸双选择，配上 20英寸锻造铝合金轮毂 ，气场直接拉满！切割线条+运动镂空设计，既有霸气感，又兼顾轻量化，簧下质量降低，操控更稳。

➤ 豪华配置直接拉满 ：全景天窗、JBL 14扬声器音响、车载冰箱这些都安排上了，长途旅行不光能听着高品质音乐看风景，还能随时拿冰饮降温，车内氛围直接拉到豪华级别。

➤ 越野细节更贴心 ：大灯清洗功能、全地形轮胎、涉水喉等细节优化，让它在复杂地形下更能打，走烂路都不带虚的。

可以说，这代普拉多的设计，既保留了经典“硬汉”风格，又在豪华感和科技感上更进一步，真正做到了 面子和里子全都要 。

普拉多

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2.⚙️ 双托森差速器+全时四驱，越野能力直接满分

聊普拉多，绕不开的就是 硬核越野能力 。这次旗舰VX版直接来了个 双托森差速器 ，比普通版本更猛！

➤ 托森LSD可锁止中央差速器 ：前后轴扭矩按需分配， 遇到交叉轴、泥地、冰雪路面，动力不会白白打滑，能更快脱困 。

➤ 后桥托森LSD差速器 ：左右轮扭矩也能智能分配，单侧打滑时能迅速锁止，把动力传递到有附着力的车轮， 不用手动操作就能稳稳通过复杂地形 。

➤ 全时四驱+高离地间隙 ：不管是高速过弯还是越野爬坡，四轮的抓地力都能时刻在线，驾驶更稳。

➤ 非承载式车身+SDM电控稳定杆分离装置 ：公路行驶更稳定，越野时还能提高车轮独立悬挂行程，保证车轮能最大程度贴地，提高通过性。

这车真正做到了“能带你去任何地方，并平安回来”，说是“没路也有普拉多”，一点都不夸张。

3. 2.4T超级混动+8AT，动力猛还不费油

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动力部分，一汽丰田这次给旗舰VX版配上了 2.4T涡轮增压发动机+电动机 组成的超级混动系统，搭配 8AT变速箱 ，这套组合，既能保证越野性能，又兼顾日常驾驶的燃油经济性。

➤ 最大功率243kW，综合扭矩630N·m ，动力随叫随到，起步、超车一点都不拖泥带水。

➤ WLTC工况百公里油耗10.11L ，在同级别硬派越野SUV中，这个油耗表现算是相当友好了， 不会让你钱包“跌冒烟” 。

➤ 混动系统的可靠性更高 ，即便电池系统故障，发动机依然可以独立工作，不会出现“趴窝”情况，极寒、高温环境下都能稳稳的。

➤ 8AT变速箱换挡平顺 ，无论是城市通勤还是越野穿越，都能提供线性、顺畅的驾驶体验。

这款旗舰VX版在动力上不仅有劲儿，还更省油、更可靠，日常代步、长途旅行完全没压力。

4. AVS自适应悬架，舒适性和操控性兼顾

硬派越野车的舒适性，一直是个痛点 ，但这次普拉多旗舰VX版，直接上了 AVS自适应可变悬架 ，让底盘表现更聪明了！

➤ 城市道路：悬架更软 ，减少颠簸感，提升舒适性，日常开起来不会像传统硬派越野车那样“颠屁股”。

➤ 高速过弯：悬架变硬 ，增强支撑性，减少侧倾，稳定性更强。

➤ 越野场景：悬架刚性增加 ，通过性更强，面对坑洼、陡坡、碎石路都能稳稳开过去。

简单来说，这套AVS悬架让普拉多旗舰VX版在 日常通勤和极限越野之间找到了最佳平衡点 ，既能稳稳开，也能狠起来越野。

5. 结语：玩真的，越野硬核+豪华舒适全都要！

全新普拉多旗舰VX版，确实是一次 全维度的进化 。它不仅延续了普拉多家族的硬派基因，还在豪华感、舒适性、智能化方面做了升级，真正做到了“既能翻山越岭，也能优雅通勤”。

➤ 双托森差速器+全时四驱，越野能力顶呱呱

➤ 2.4T超级混动+8AT，动力猛还省油

➤ AVS自适应悬架，让舒适性和操控性兼得

➤ 豪华配置拉满，长途穿越更享受

如果你是一个硬派越野爱好者，又想要兼顾日常通勤的舒适性，这款旗舰VX版， 下手就对了！

那么问题来了：你觉得全新普拉多旗舰VX版怎么样？会成为你的Dream Car吗？评论区聊聊吧！