十万出头真能买到优质SUV？试完后发现真香，错过你要拍大腿

虽然现在市面上新能源车层出不穷，但其实细致挑选之后，要么是产品力可观价格太贵，要么是价格亲民但配置不足，像SUV车型本身还比家轿车自带一定的门槛，似乎以十万出头的预算买到一辆优势新能源SUV已经成为了一个伪命题，以前我一直都是秉持着这样的观念，直到前两天我试驾了下朋友新入手的零跑C10(图片|配置|询价)，我才发现还真不是这样。

那天出门，正好朋友顺路，就捎我回家。一上车，我就明显感觉到这车的后排座椅格外宽敞。

我本身个头比较高，以往坐一些车后排时，空间稍显局促。但坐在这辆车的后排，那种宽敞舒适的感觉让我印象深刻。我试着活动了一下身体，头顶距离车顶有两拳以上的空间，膝盖前方同样也有两拳多的余量，就连翘起二郎腿也毫无压力。

出于好奇，我便问了朋友这车后排空间为何这么大。朋友告诉我，这是因为零跑C10(品技术)的轴距达到了2825mm。这个轴距长度为后排提供了充足的空间。具体来看，二排坐垫腿部空间有1050mm，头部空间则有1015mm。不仅如此，坐垫的长度达到了514mm。如此设计，让人坐在座椅上，仿佛置身于一张舒适的躺椅之中。

想象一下，如果是长途旅行，长时间坐在这样的后排座椅上，也不会出现坐立难安的情况。对于有家庭出行需求或者经常需要搭载朋友的人来说，这样的后排空间设计无疑是一大优势。它能让每一位乘客都能享受到舒适的乘坐体验，不用担心空间狭小带来的局促感。

而且乘坐起来我感觉车内特别安静，关闭车窗之后基本只听得到朋友放的音乐，开在市区里基本听不到风噪或者胎噪，旁车的喇叭声音听起来也没有那么刺耳了，乘坐起来还是比较舒适的；后排座椅的中央扶手还设立了一个置物平台，朋友说这个功能是他当时选车时的一大加分项，放小朋友的辅食碗、餐盒都很实用，也比较稳定，一般不容易掉落。

虽说我当时乘坐时我朋友已经入手了一个多月，但是当我坐进车内，着实让我感到意外，真的一点异味都闻不到。要知道，一般来说，新车多少都会有一些味道，哪怕是通风了一段时间，也难免会残留一些。但对于这辆车来说，却完全没有，这一点在众多新车中是比较难得的。

后来我向朋友询问原因，朋友告诉我，这主要是因为车内的座椅采用了有机硅材料。这种材料本身就具有环保的特性，而且座椅的衔接处都没有采用胶合剂。传统座椅在拼接时使用的胶合剂往往会散发出一些有毒有害的物质，而这款车避免了这一问题，从源头上保障了车内的空气质量，对于家人的健康来说，无疑是一种贴心的呵护。

不仅如此，这辆车还是基于CTC2.0技术打造而成的。车身采用的是一体式骨架结构，其中铝合金材料的占比达到了7成以上。这种结构和高比例的铝合金材料运用，使得车身具有更高的强度和稳定性。在面对复杂的路况或者突发情况时，能够更好地保护车内人员的安全。

而在我最为担心的三电方面，这款车也做得十分出色。它配备了全天候的智能电池管理系统，能够实时监测电池的状态，确保电池的安全和稳定运行。无论是高温、低温还是其他特殊环境下，都能让电池保持良好的性能，避免出现安全隐患。

对于朋友这样的“奶爸”来说，这样的车辆配置无疑是非常合适的。它不仅能为家人提供一个健康舒适的乘坐环境，还能在安全方面给予充足的保障，让出行变得更加安心。

朋友看我对他的车表现出浓厚的兴趣，便热情地邀请我试驾了一次。当我坐上车，启动车辆的那一刻，最让我惊艳的无疑是前排的车机系统。

首先映入眼帘的是那两块屏幕，10.25英寸的全液晶仪表屏和14.6英寸的中控屏，它们的显示效果特别清晰。无论是查看导航路况还是车身信息，都清晰无比。导航地图上的道路线条、周边建筑以及实时交通状况都能精准呈现，每一个细节都分毫毕现；车身信息的展示也十分全面，车速、转速、油耗等各项数据一目了然，让人对车辆状态了如指掌。

而且，车机还配备了全新的UI桌面，它能够实现3D场景化沉浸式操作。操作车机时，仿佛置身于一个充满科技感的虚拟空间中，各种功能图标和信息以3D的形式生动呈现，控车变得更加直观方便。在实际操作中，我轻轻下拉屏幕，就能显示车机状态栏，这种设计与手机的操作方式颇为相似，对于熟悉手机操作的我来说，几乎没有学习成本。

除了出色的显示效果和便捷的操作界面，车机的语言识别功能也让我赞不绝口。它的响应速度相当迅速，哪怕我一次性下达多条指令，它也能快速响应并准确执行。这让我在驾驶过程中无需分心手动操作，只需通过语音指令就能轻松控制车机的各项功能，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

更让我惊喜的是，我试驾之前正好遇到了一次OTA升级。我只需点击确认，短短几秒内升级就完成了，这个速度比我想象中快太多了。

开在路上也有很多智能功能来辅助行车，比较基础的像前后驻车雷达、多种辅助影像、全车的无钥匙进入和无钥匙启动等功能都是配置齐全的，还有像前车驶离提醒、窄路辅助和自动泊车入位这种便捷性较强的功能，我中途在有个红绿灯路口就走神没注意到绿灯了，前车一开走就立马提醒我了，不然肯定又要被后车按喇叭我才发现，还有像自动泊车入位功能，面对一些狭窄停车位、无划线的停车的时候一键就能停车，比我自己停要方便多了，像我这种停车苦手也不用再担心剐蹭到别人的车了。

在实际驾驶零跑C10(用车口碑)的过程中，我真切地感受到了它在提速方面的出色表现。在市区内行车时，它的提速效果相当显著。一般情况下，我只需轻轻踩下油门，车辆就能迅速做出响应，速度提升得很快，完全能够满足日常的驾驶需求。

而且，零跑C10在追求提速性能的同时，并没有忽视乘坐的舒适性。当车辆加速时，车内乘坐者不会有那种向前蹿的不适感。这种平衡的调校，体现了它在设计和研发上的用心，既满足了用户对于动力性能的追求，又兼顾了日常驾驶的舒适体验。

在行驶过程中，遇到一些不太平整的路面也是难免的。有时候开过减速带或者行驶到坑洼的老路上，坐在车内还是能感觉到一些路感的。毕竟，考虑到车辆的价格因素，不可能完全过滤掉所有的震动。不过，零跑C10在这方面已经做得非常出色了。它所传递过来的震动相对轻微，不会让车内人员感到过于颠簸，整体的舒适性还是很高的。

在我体验过的同级车当中，像零跑C10这样在提速性能和乘坐舒适性上都能达到这种水准的车型真的很少见。它很好地兼顾了动力与舒适，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能拥有舒适的乘坐感受。

跑完市区道路后，我们一同驶上了盘山公路。盘山公路路况复杂，坡度起伏较大，对车辆的性能是个不小的考验。然而，零跑C10在这趟行程中表现得相当出色。

全程行驶下来，车辆没有出现任何失速或者动力不足的情况。无论是面对陡峭的上坡路段，还是连续的弯道，它都能轻松应对。爬坡时，动力输出强劲有力，车辆稳步前行，丝毫没有后继无力的感觉，让人对它的动力性能充满信心。

在行驶过程中，中途我不小心踩了一次急刹。让我惊喜的是，车辆的制动响应相当快速，刹车系统反应灵敏，能够迅速将车速降下来，给我带来了很强的安全感。而且，整个操控过程也比较在线，车辆的悬挂系统和转向系统配合默契，让我在紧急制动时也能很好地掌控车辆的方向，避免了可能出现的危险。

我朋友入手这款车已经有一段时间了，期间只有一次跨省出行。据他估算，在满油满电的情况下，车辆跑个1100 + km是完全不成问题的。这对于一款日常通勤和长途出行都能兼顾的车型来说，续航能力着实让人满意。而且，从他的使用情况来看，车辆的油耗表现也相当出色，就算是没电的情况下，可能百公里的耗油量也只在5L左右，这样的油耗水平在同级车型中具有一定的优势，既节省了出行成本，又符合环保节能的理念。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车9.29万起 | 39辆

大致体验下来，我觉得朋友这辆零跑C10是真没买错，像他重视的空间、续航水平和能耗经济性上都确实不错，而且用起来不管是车机的智能配置还是智驾功能，都能让用车体验提升一个档次，而且这段时间还有品牌补贴+国补，多种补贴之下，入门款车型只要12.08万元就能入手了（详情请咨询当地经销商），我感觉确实很香，和我一样有买车想法的朋友们不如回头也多关注下这车。