大改款宝马iX3动力细节曝光，搭800V高压动力电池，续航提升30%

虽然价格战打了一年多，但能让大家记住的车型还是寥寥无几，这其中则必然有宝马iX3。入门版指导价格为40.50 万，但在部分时期，终端优惠高达十几万，售价仅26.29万，完全没了豪华品牌的“贵气”，不过销量依旧不温不火， 1月销量仅为 1383 辆，着实有些惨淡。当然，除了价格战的压力之外，跟它要上全新一大车型也有些原因，就是不知道，大改款宝马iX3能否重拾“贵气”，再现荣光。

大改款宝马iX3的谍照想必大家都已经见过，日前，其动力信息也进一步曝光。作为Neue Klasse（新世代）平台的首款量产车型，新世代iX3预计在今年年底前开始生产。Neue Klasse平台作为宝马新一代电动车技术平台，预计搭载宝马第6代eDrive技术。宝马表示，与第5代eDrive相比，第6代eDrive的充电速度和续航里程均提升30%。这主要得益于全新的800V高压动力电池模组，该模组不仅将电芯从目前的方形改为圆柱状，能量密度提高20%，还通过更紧凑的电芯尺寸，使电池组能更轻松地整合到不同车身尺寸的车辆中，同时作为车身结构的一部分，有助于强化底盘结构。

同时，第6代eDrive系统还将引入宝马能源管理中枢（BMW Energy Master）中央控制单元，作为Neue Klasse平台车型的能源管理核心。它不仅具备车载充电器（OBC）功能，还能管理电机和车载电气系统的能源，以确保Neue Klasse平台高压电池组正常运行。此外，第6代eDrive系统还支持双向充电功能和OTA云端更新，可确保车辆系统始终保持最新状态。

在电池系统之外，第6代eDrive系统仍采用后轴同步电机配置，并且同样搭载无稀土磁铁的电励磁同步电机（EESM）。不过，第6代eDrive在升级为800V架构的同时，还引入了碳化硅（SiC）逆变器，进一步提升能源使用效率。此外，它还与电控元件、变速箱等直接和EESM电机整合，安装在Neue Klasse平台车型的后轴上。如果是四驱车型，则会在前轴进一步安装尺寸更小、成本效益更高的同步电机（ASM），在提升动力输出和车辆循迹性的同时兼顾生产成本。

宝马表示，通过后轴EESM电机和前轴ASM电机的搭配，与第5代xDrive四驱电动车相比，搭载第6代电驱系统的Neue Klasse平台xDrive四驱车型，能量损耗可减少40%，生产成本降低20%，重量减轻10%。此外，宝马还透露，得益于800V架构等升级，未来宝马M GmbH旗下的高性能车型也可直接使用该技术，并且可根据车型需求，采用双电机、三电机甚至四电机布局。

宝马同时预告，首款采用Neue Klasse技术平台开发的量产车型预计今年晚些时候正式投产。从目前宝马曝光的生产线试生产照片以及各方掌握的信息来看，外界预计第一款基于Neue Klasse平台开发的量产车型将是Neue Klasse X概念车的量产版本，也就是尺寸与X3相近的纯电豪华SUV，即现款iX3的换代车型。