硬核越野大比武，中国猛士917与世界名车对比实力如何？

奔驰大G、路虎卫士(图片|配置|询价)、东风猛士917都是具有军车文化底蕴的百万级越野车，最近易车做了一次越野特种兵大对决，专门设计模拟战场进行对决。来自中国的东风猛士917与来自德国的奔驰大G、来自英国的路虎卫士同台竞技，到底谁称得上越野车中的个中强手呢？

车型扫描先知道

猛士917设计灵感源自“东方醒狮”，高大威猛、不怒自威。车身方正，机盖和大灯采用多棱线造型，让前脸看上去充满机甲战斗风。车内烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手以及多功能飞行器换挡手柄，别出心裁。五屏智能交互系统，具备强大的智能互联功能。增程版搭载三电机驱动，总功率为 600kW，总扭矩为 1050N·m。前后双叉臂悬架搭载空气悬架、CDC、主动后轮转向系统以及前中后三把差速锁，可实现150mm 底盘高度调节、“魔毯底盘”功能、10.6°后轮转向角、蟹行模式，实力非凡。

路虎卫士，则采用路虎家族式外观，格栅简洁，大灯造型犀利，贯穿式腰线强调路虎独到的线条设计美感，直立式尾灯造型很显个性。 内饰配备多功能方向盘，操作灵活，中控选用皮质和木纹装点，提升触感，符合人体工程学的座椅提升舒适性。车内空间比较宽敞，天窗提供更大的视野，搭载5.0机械增压发动机（直喷）匹配手自一体(AT)的组合。动力表现中规中矩，在同级别来说实力也不错。

奔驰大G依旧是经典的设计元素，线条硬派，多幅式进气格栅，大灯圆润可爱，车侧搭配大尺寸厚壁的轮胎，视觉效果出众。车尾线条饱满，造型比较运动。内饰简约，触控式液晶中控屏颇具层次感，真皮座椅，功能齐全，舒适度尚可。配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率577马力，最大扭矩850牛·米，匹配手自一体变速箱，动力表现也不错。

特种兵大对决

本次越野特种兵对决共有物资运输战、危机脱困战、闪击指挥战、反空投作战等四个挑战科目。

科目一是围绕后勤展开的物资运输战，配重300公斤，攀爬30度铺装路面坡道与40度越野坡道。三款车都完成了挑战，但奔驰大G在加速过程中稍显吃力，路虎卫士出现轻微打滑现象，猛士917则凭借强悍动力和迅猛扭矩飞跃坡道，表现更为从容。

科目二是危机脱困战，单轮子驱动脱困并拉动满载质量为18吨的大卡车。猛士 917 凭借强大的四驱系统和三把锁，展现出卓越的脱困实力，顺利通过挑战。而奔驰大 G 和路虎卫士则稍显不足，未能完成挑战。

科目三为闪击指挥战，三款车在直线跑道上进行400米的折返跑、并收集折返点的所有旗帜，用时短者获胜。猛士917凭借先进的后轮转向系统，双向21.2°转向角、最小转弯半径仅为5.1米，灵活性极高，获得领先，而奔驰大 G 和路虎卫士则略逊一筹。

最后一个科目是反空投作战。这一关的设置更变态，直接模拟战场动态环境，布置各种奇形怪状、毫无规律分布的障碍，不仅地上有障碍，天上也有无人机轰炸，而三款车就是要在这些障碍中躲避，行驶过去。被炸弹击中罚时3秒，用时短者获胜。这场测试就要看车辆整体的操控，不仅考验速度还考验操控。

面对这种复杂的环境，猛士917却是如鱼得水，虽然是非承载车身，但其智能空气悬挂能在-45mm～105mm范围内高低调节，使得重心更低，车身稳定性出色。再加上后轮转向系统和VMC动态控制系统，面对空中袭击，极限拐弯避让，最后仅用时24:05秒完成挑战。

奔驰大G非承载式车身带有先天不足，面对这种环境本身就比较吃亏，而且悬架只能调节软硬，不能调节高低，重心太高，导致车辆的操控并没有那么平稳顺手，在躲避障碍时就有些笨重，并且还被炸弹击中，挑战用时37:80秒+3秒。

路虎卫士因为越野方面的调校出色，加上是承载式车身，表现还是很不错的，在行驶中悬架可以降到最低来保证行驶稳定性，虽然被空中投下的“炸弹”击中，延时3秒，但整体的驾控状态还不错。最后用时28:97秒+3秒完成挑战。

总结

通过这次特种兵对决可以发现，相比奔驰大G、路虎卫士这两款世界闻名的越野车，中国的猛士917表现丝毫不差，在动力、加速、操控等方面都实力强悍。终于中国也有了自己的越野图腾，也期待未来咱们自主品牌能够继续努力，推出越来越多的如猛士917般优秀的车型。