马粉们：马自达自家混动技术即将到来，基于丰田但是肯定会更出众

本内容来源于@老梁品车事，观点仅代表作者本人 ｜作者：老梁

在如今电动化浪潮疯狂席卷全球的时候，马自达却挑了一条跟别人不一样的路——靠着混动技术来让燃油车继续活下去。

就在最近曝出来的全新混动系统专利，把这家被叫做“技术偏执狂”的生存逻辑给揭开了：在保住驾驶乐趣的同时，向效率低头。这场“小而美”的技术变革，能不能让马自达在混动的红海里面闯出一条路来？

技术核心：2.0 升发动机+电机的“精妙平衡术”马自达全新混动系统的关键，是一台横着放的 2.0 升四缸发动机跟电机的搭配。

从专利图来看，它的结构布局跟丰田 THS 挺像的，不过通过三个创新点做到了不一样：

燃烧室重构：用了半球形的燃烧室设计，压缩比提高到 14:1（丰田 THS 是 13:1），热效率想要达到 42%；

电机位置优化：把驱动电机放在发动机右边，通过行星齿轮组直接连着变速箱，动力传递的路变短了 15%；

电池热管理：用了风冷加上液冷的两种散热模式，在-20℃的环境里电池活性保持率能提高到 90%。虽然还没公布具体的参数，但是行业里估计它的系统综合功率能有 190 马力（丰田 RAV4 混动是 219 马力），没电时候的油耗有希望降到 4.5L/100km（WLTC 工况）。

预计首搭车型：2026 或2027年 CX-5 的“自我救赎”作为马自达卖得最多的车，已经服务了九年的 CX-5 要通过换代来“补补科技课”：

设计焕新：留住了经典的溜背造型，不过前后包围的线条更锋利了，LED 灯组里面嵌着“魂动之光”的呼吸效果；尺寸微调：车长增加 45mm 变成 4580mm，轴距还是 2700mm，后排膝部的空间能大到两拳；数字化座舱：有 12.3 英寸的曲面屏和 8.8 英寸的液晶仪表，车机支持手势控制还有 AR 导航；

动力升级：除了混动系统，还新加上了 Skyactiv-Z 2.5L 发动机（热效率 45%），配上 6AT 变速箱。

竞品对比：直接面对丰田 RAV4 混动的“田忌赛马”从已经知道的信息来看，CX-5 混动版的核心竞争力在这些地方：定价策略：估计起售价是 24.98 万（RAV4 混动是 26.08 万起）；操控优势：GVC Plus 矢量控制系统升级了，弯道的极限比 RAV4 高 8%；

设计溢价：魂动设计的语言对年轻用户更有吸引力。但是缺点也很明显：品牌认知：丰田混动在全球装机的数量超过 2000 万台，可靠性已经深入人心；补能体系：没有自己建充电的网络，插混版本的续航只有 60km（RAV4 PHEV 是 95km）。

要情怀还是要稳妥？要是 2026 款 CX-5 混动版能有下面这样的配置梯度：2.0 混动 两驱智享版（24.98 万）：有基础的 L2 智驾，还有前排加热，适合在城市里上下班开；

2.5 燃油 四驱运动版（27.98 万）：用的是 Skyactiv-Z 发动机，还有换挡拨片，是操控爱好者的首选。建议等上市半年以后再买，到时候终端优惠可能有 3 万元。要是着急买车，现在卖的 CX-5 终端优惠 4 万，性价比更高。

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技术孤勇者的“生死赌局”

马自达的混动战略，实际上就是在电动化大潮里给燃油车争取点喘气的时间。它成功还是失败，关键得看：成本控制：能不能把混动系统零部件的国产化率提高到 80%以上；

用户体验：e-Skyactiv 混动的 NVH 表现能不能比丰田 THS 好；政策红利：2030 年之前混动车是不是还能享受购置税减免。

马自达CX-5

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要是马自达能一直守住“驾控至上”这个标签，并且推出 CX-5 PHEV 长续航版（纯电续航 150km 以上），也许能在细分市场里找到活下去的地方。要不然，恐怕会成为日系混动大战里的“悲情配角”。

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