余承东太牛了！智界R7赔钱卖，只为让利车主

一向严苛的余承东罕见夸赞奇瑞和尹同跃！

余承东发布了一条“智界R7让奇瑞和尹同跃‘大出血’”的视频，当初余承东‬在发布会‬上就说过‬‬：我们的‬诚意非常足‬，卖一辆就要‬亏3万‬，都是亏本在卖。

仔细想想，能让奇瑞这种“技术宅”车企都咬牙砸钱，说明华为赋能的智界绝对前途不可估量，智界R7战报频发，上市100天大定量就突破了70000辆，每个月交付都超过万辆。

余承东整天嘴里喊着“卖一辆亏3万”，很显然华为和奇瑞都不可能只是为了赔本赚吆喝，而是瞄准了更大的市场。

智界R7可以说是最“不讲武德”的电动汽车

余承东整天对着镜头喊亏钱，底气全在智界r7的配置单上——全系标配华为满血图灵底盘+空气悬架+CDC可变减震、800V高压快充，再加上近5米的车长和全球SUV最低风阻系数（0.238Cd）。

这些配置放在传统豪华车身上，没个六七十万根本拿不下，但华为和奇瑞硬是把它控制到了25.98万起，用余承东的话说，这叫“用Model Y的价格，体验Model X(图片|配置|询价)的档次”

奇瑞董事长尹同跃自曝，为了智界R7，奇瑞“投了100多个亿”，甚至内部为了抢生产线差点“打起来”。这可不是夸张——华为对质量的“变态级”要求，直接让奇瑞的供应链脱了层皮。

比如智界R7的车身钢材强度比行业标准高了30%，品控标准直接看齐百万豪车。尹同跃都忍不住吐槽：“我干了40年汽车，没见过华为这么‘工匠精神’的团队，甚至比严谨的德国团队更严谨！”

虽然前期扒层皮，但是奇瑞也尝到了甜头：智界R7上市33天狂揽3.8万订单，首月交付破万，硬生生把奇瑞从“低端”的标签里拽进了“高端局”，均价30万的车月月交付过万，恐怕以前奇瑞做梦也不敢想这种画面。

尹同跃的坦诚造就了智界R7的成功。

尹同跃为了促成和华为的合作，立刻开除掉一名高管，并且强调谁不听华为的话就直接走人！随后更是放出狠话：“宁可停掉自家车型，也要优先保智界R7产能”。正是尹总这种壮士断腕的决心，让奇瑞团队和华为团队达成默契合作，并推出爆款产品——智界R7

智界R7最狠的一招，是把华为旗舰技术“白菜化”。比如问界M9上首发的ADS 3.0智驾、、空气悬架、途灵底盘，现在下放到20万级的智界R7。这种降维打击让友商很难受：跟吧，成本扛不住；不跟吧，用户会被华为“宠坏”，觉得没有激光雷达的高阶智驾和800V快充的车都不够看。

余承东敢放话“亏本卖车”，本质上是在依靠未来规模效应。承东嘴上说着“亏本卖车”，心里算的却是另一笔账——只要未来能保证销量冲上去，供应链成本就能摊薄。更何况，华为的真正利润可能不在整车，而在背后的智能生态。今天买了智界R7，明天就会想换华为手机，后天可能订阅个自动驾驶包。

这场“大出血”的游戏里，用户显然是躺赢的。25万就能买到空悬+激光雷达+5米大SUV，放在两年前根本不敢想。有车主在交付现场感慨：“以前抢华为手机要定闹钟，现在抢车还得拼手速！”。

甜蜜的烦恼也会随之而来——智界R7的爆单导致交付周期拉长，尹同跃亲自下场催产能：“哪怕让出奇瑞其他车型的产能，也要优先保智界R7的产能！”

当然，也有人质疑：华为和奇瑞这么卷，会不会把行业带入“赔本换销量”行业风气？但从另一个角度看，这种竞争倒逼所有车企加码技术投入。

这场厮杀背后，其实是国产电动车争夺行业话语权的战争：华为要证明“技术供应商+传统车企”模式能跑通，奇瑞要摆脱“性价比”标签冲击高端市场，而消费者只管笑着捡便宜。