马斯克的飞行汽车首飞成功，售价217万元续航177公里，给谁用的？

马斯克间接投资的飞行汽车公司Alef试飞成功，售价217万的“科幻座驾”被曝续航仅177公里、年检费超4万美元，被网友调侃“买得起养不起”；小鹏同期推出分体式飞行汽车，续航更久、场景更务实却遭吐槽“空中拖拉机”。两大路线折射飞行汽车赛道真相——是颠覆出行还是富人玩具？

飞行汽车的定价逻辑，堪比奢侈品店卖空气：Alef的217万售价，买的是“马斯克概念股”泡沫，附赠“空中堵车自由”；小鹏的200万标价，卖的是“景区接驳VIP体验卡”，外送螺旋桨噪音耳鸣套餐。这哪是交通工具？分明是科技公司给投资人画的饼，用钛合金刀叉切给韭菜吃。

比参数？不如比魔幻现实

• Alef的骚操作：
  把螺旋桨藏车里搞“隐身设计”，结果飞行续航不如外卖电动车，地面续航跑不过老头乐。年检费4万美元够买辆Model Y(图片|配置|询价)，建议改名《空中碎钞机模拟器》。最绝的是轮子细如自行车，美其名曰“减重黑科技”，实际怕不是设计师偷看了手工耿的《无用发明大全》。
• 小鹏的土味务实：
  直接拆成“越野车背无人机”，起降要专用场地，噪音堪比工地电钻。但人家聪明啊！景区老板买单不眨眼，毕竟游客坐一次拍照发小红书，能抵十辆观光车门票。只是苦了飞行员——开这玩意得同时考飞机驾照和拖拉机证。

技术路线？都是大号无人机
说什么“飞行汽车革命”，本质是给无人机套壳：

• Alef玩“变形金刚”概念，结果飞不高跑不快，续航焦虑比电动车还严重；
• 小鹏走“拼积木”路线，拆开能越野合体能上天，可惜噪音大到能让广场舞大妈失业。
  真要说实用，不如让大疆出个载人版，至少炸机前能自动返航。

市场定位？一个收割土豪，一个忽悠B端

• Alef限量3300台，瞄准硅谷新贵和中东王子，卖的是“全球首飞”朋友圈素材；
• 小鹏绑定低空经济政策，专攻景区和地产商，靠政府补贴和老板们的“科技政绩梦”回血。
  普通打工人看个乐子就行，毕竟你堵在高架时，土豪邻居可能正堵在200米低空——飞行汽车治不了堵车，但能让你堵得更有层次感。

致命问题：谁需要这玩意儿？

• 场景悖论：
  赶时间？177公里续航飞不到隔壁市；
  装逼用？217万够买保时捷+直升机体验卡；
  逃高速费？交警无人机分分钟教你做人。
• 成本黑洞：
  电费比油车贵三倍，保养堪比养私人飞机，飞行驾照培训费够读个MBA。有这预算的真土豪，早买直升机了——至少人家能停屋顶，不用找充电桩。

未来展望？等固态电池不如等哆啦A梦
两家都说“技术突破在即”，现实是：

• Alef的隐藏螺旋桨怕树枝，小鹏的折叠机翼怕鸟屎；
• 电池能量密度追不上体重增长，空域管理法规跑不过资本画饼速度。
  建议改名叫“概念车展永久驻场嘉宾”，毕竟量产和实用之间，隔着十个贾跃亭。