长安马自达是合资车还是国产车

已经到了2025年，马自达在中国的合作车企只剩下一家，那就是长安马自达，而且马自达在中国已经成为边缘化的品牌。毕竟马自达在中国的辉煌还要从20年前说起。

尽管马自达在2024年的市场销量仅仅为75637辆，而且主力车型是CX-5和马自达3昂克赛拉车型，但是马自达依旧是长安汽车与日本马自达合作的合资品牌。至于品质吗？现在国内在售的马自达已经不能体现合资车的技术优势。

想到合资的马自达，大家想到的车型一定是B级车——马自达6，毕竟这款车有着弯道王的称号。尤其是第一代马自达6和第二代马自达6（国内的名称是马自达睿翼），这两款车的前悬挂都是双叉臂式独立悬挂，这种悬挂的好处就是车辆过弯的侧倾小。但是，到了第三代马自达6——阿特兹呢？前悬挂就变成了廉价的麦弗逊式独立悬挂,车辆的弯道性能差别很大。尽管阿特兹的宣传时，经常营销创驰蓝天技术的发动机和6AT的变速箱，但是驾驶过阿特兹的消费者肯定能明显的感受到，阿特兹已经远远落后于同时代的迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁。

现在,国内的马自达一直在营销马自达3——昂克赛拉，尽管的马自达3后悬挂是多连杆式独立悬挂。但是，最近几年的马自达3已经将后悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂，这样的悬挂系统，已经在合资车型中没有地位，而且也被自主品牌的车型远远甩在身后。

马自达3 昂克赛拉

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部分媒体说，马自达是为数不多的提供6档手动变速箱车型的合资车，但是大家想一想，同样提供手动变速箱的本田思域在动力和 配置上已经和马自达3上拉开差距。

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大家看看，马自达在智能化驾驶和动力上有提升吗？在吃老本的情况下，马自达在悬挂方面采取了减配的措施，应该来说，马自达退出中国市场也算是到时候了。