文/日光倾城
(今日头条首发,2025年2月25日)
一、固态电池的“千公里续航”神话,是噱头还是未来?
最近,汽车圈被一条消息刷屏了——“固态电池量产上车,续航轻松破千公里”。蔚来ET9、智己L6 Max等车型宣称搭载固态电池后,充电10分钟、续航1000公里已成现实。就连丰田、现代、奔驰这些国际大厂也纷纷宣布固态电池量产计划,仿佛一夜之间,燃油车的“末日钟声”已经敲响。
但作为一名从业十年的汽车媒体人,我不得不泼一盆冷水:固态电池的确是一场革命,但要说它立刻终结燃油车时代,还为时尚早。

二、固态电池的“杀手锏”:安全、续航、充电速度
固态电池为何被寄予厚望?它的核心优势可以用三个关键词概括:
续航破千,焦虑归零
传统锂电池的能量密度天花板约300Wh/kg,而固态电池轻松突破400Wh/kg,甚至有望达到720Wh/kg。这意味着同样体积的电池包,电量翻倍增长。蔚来150kWh半固态电池实测续航1044公里,智己L6 Max更是以368Wh/kg的能量密度实现千公里续航。
充电如加油,10分钟补能600公里
固态电池支持超高电压快充,例如蔚来ET9的900V超充技术,12分钟可补充600公里续航。这几乎与燃油车加油速度相当。

安全性革命,自燃风险归零
传统锂电池的液态电解质易燃易爆,而固态电解质耐高温、抗穿刺,即使被刺穿也不会起火,彻底解决电动车“自燃”痛点。
三、燃油车的“护城河”:成本、基建、用户习惯
尽管固态电池优势显著,但燃油车仍有三大“护城河”难以跨越:
成本高昂,普通人“高攀不起”
目前半固态电池成本是传统锂电池的3倍,一块150kWh电池包价格超25万元,导致整车售价至少上浮8 - 10万元。全固态电池的材料成本更高,100度电仅材料费就超20万元。反观燃油车,成熟供应链和规模化生产让成本持续走低,10万元级家用车仍是市场主流。

充电基建“拖后腿”
全国仅12%的超充桩支持800V高压快充,北方地区冬季低温下固态电池电量衰减仍达25%。偏远地区加油站遍地,但充电桩覆盖率不足的问题短期内难以解决。
用户习惯与二手车残值
燃油车用户对“加油5分钟”的便利性依赖根深蒂固。此外,二手燃油车残值稳定,而液态电池车因技术迭代加速,残值已暴跌30%。普通消费者在购车时,仍会优先考虑“稳妥”选项。

四、固态电池的“拦路虎”:技术、量产、成本
固态电池的量产之路远非一帆风顺,三大挑战横亘眼前:
技术路线“群雄混战”
当前固态电池技术分为硫化物、氧化物、聚合物三大路线,各有致命缺陷:
硫化物导电率高,但生产时产生剧毒气体,成本极高;
氧化物稳定性好,但导电率低,快充性能差;
聚合物成本低,但常温下性能拉胯。
宁德时代首席科学家吴凯坦言:“全固态电池的成熟度目前仅4级(满分9级),2027年才能小批量生产。”

量产时间表“画饼充饥”
车企虽集体押注固态电池,但量产节点多为“远期支票”:
比亚迪、长安计划2027年小批量装车;
丰田、现代瞄准2030年全面铺开;
雷克萨斯LF - ZL宣称2026年量产,但价格预计27万起步,注定小众。
“2027年量产”更多是技术示范,而非大众普及。
成本下探需十年长跑
全固态电池成本降至与液态电池持平,至少需规模化生产十年以上。即使比亚迪宣称“固液同价”,前提也是2030年后技术完全成熟。
五、燃油车与电动车的“共生时代”
综合来看,固态电池与燃油车的关系并非“你死我活”,而是长期共存:
高端市场:固态电池将率先搭载于30万级以上车型(如雷克萨斯、奔驰EQ系列),满足高净值用户对续航和科技的追求。
中低端市场:燃油车凭借成本优势,仍是家庭首选的“务实之选”。
特殊场景:越野、长途货运等领域,燃油车的可靠性和补能便利性无可替代。

未来十年,燃油车不会消失,但市场份额将逐步让渡给电动车。正如全国政协常委苗圩所言:“固态电池大规模普及至少需等到2030年。”
六、消费者该不该做“等等党”?
对于持币待购的消费者,我的建议是:
预算充足且追求前沿技术:2027年后可考虑高端固态电池车型,但需接受“尝鲜溢价”;
务实派家庭用户:趁液态电池车降价潮抄底,静待技术成熟;
燃油车忠实拥趸:至少未来5年内,燃油车仍是可靠选择,尤其适合北方寒冷地区用户。
结语:
固态电池的诞生,如同智能手机取代功能机,是一场不可逆的技术革命。但它需要时间跨越成本、基建、用户认知的“鸿沟”。燃油车的退场不会是一夜之间的“雪崩”,而是渐进式的“冰川消融”。
作为消费者,我们不必焦虑“被时代抛弃”,因为每一代技术都在让出行更高效、更环保。而作为行业观察者,我期待中国车企能在这场“电池马拉松”中率先冲线,用真正的核心技术,改写全球汽车产业的游戏规则。

毕竟,淘汰燃油车的从来不是一块电池,而是人类对美好生活的永恒追求。
(本文观点综合自公开报道,部分数据可能存在动态调整,仅供参考)

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