40 万的享界 S9，凭啥叫板 56E？飞坡争议是危机，还是机遇？

最近车圈最热门的话题，莫过于享界 S9 和袁启聪之间的 “爱恨情仇” 了。袁启聪的那段飞坡测试视频，就像一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。作为一个对车有着浓厚兴趣的人，我也和大家一样，对享界 S9 充满了好奇。在经过一段时间的深入了解和试驾后，今天就想和大家分享一下我眼中的享界 S9。

大家对享界 S9 争议最大的，当属飞坡测试。袁启聪在视频里说，享界 S9 高速飞坡时颠簸转向、车身不稳，没法直线行驶，这番评价让享界 S9 被推上风口浪尖。

不过享界官方迅速回应，依据监控数据和多次复测显示，车辆异常是驾驶员主动干预方向盘造成的。袁启聪飞坡时，油门踩到 28.8%，还向右打了 23 度方向盘，这些操作才导致车辆横摆。这就像玩游戏时突然改规则，结果肯定和正常情况不同。从工程角度看，任何车飞坡腾空后，因重心改变，车身姿态都会有调整，不能因此就说车辆有缺陷。在其他方面，袁启聪也认可了享界 S9 的实力。

享界S9

最低售价：39.98万起

图片参数配置询底价

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抛开这场争议，享界 S9 本身的实力到底如何呢？

先看动力与性能方面，享界 S9 定位大型纯电行政轿车，搭载华为 ADS3.0 智能驾驶系统和 100kwh 的 800v 巨鲸电池，这就像是给它装上了一颗超级心脏。官方数据显示，CLTC 工况下最大续航里程可达 816 公里，百公里电耗仅 13.2kwh，零百加速最快只需 3.9 秒。这个成绩，就算是和宝马 7 系、奥迪 A8 和奔驰 S 级这些传统燃油豪华轿车相比，也丝毫不逊色。我试驾四驱旗舰版的时候，一脚电门下去，那种强烈的推背感，仿佛自己不是在开车，而是在驾驶一艘火箭，瞬间就能感受到它强大的动力储备 。

再聊聊智能化与舒适性，华为的加入让享界 S9 变得更加智能。ADS3.0 系统不仅有 L2 级别的辅助驾驶功能，还首创 “晕车舒缓模式”，晕车党福音实锤！以往坐车，车速稍快、转弯稍急就头晕，现在坐享界 S9，激烈驾驶也不怕，舒适感拉满。车内全系标配鸿蒙智行系统与舒云座椅，后排 “零重力” 座椅、双温控冷暖箱超贴心。打开冷暖箱喝杯饮品，再配上 25 扬声器的 HUAWEI SOUND 音响，7.1.4 环绕声让你宛如置身豪华私人影院。

在底盘方面，前悬采用双叉臂结构，双球节解耦，连杆均为铝合金材质，后悬是普通的五连杆结构，三铝两铁，还标配空气悬架和连续可变阻尼减震器，悬架软硬、高低可调。实际驾驶中，它的滤震效果非常出色，就算经过一些坑洼路面，车内的颠簸感也很轻微，能很好地满足行政商务对舒适性的要求。

享界 S9 的外观设计也很有特点，车身线条流畅，整体造型大气稳重又不失时尚感。车长 5 米 16，轴距 3 米 05，这样的尺寸让车内空间十分宽敞，就算是一家人出行，也不会觉得拥挤。

从定价不难看出，享界S9(图片|配置|询价)的主要竞争对手是56E，在智能方面优势显著。不过，在品牌影响力方面，宝马、奥迪、奔驰作为传统豪华汽车品牌，经过多年市场沉淀，在消费者心中的认可度较高，享界 S9 作为新能源领域的新成员，在品牌知名度和美誉度上还有一定的追赶空间 。

享界S9

最低售价：39.98万起

图片参数配置询底价

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经过这次体验，我觉得享界 S9 是一款非常有实力的新能源汽车。它或许没有那么完美，但绝对不像袁启聪视频中所呈现的那样不堪。每一款车都有它的优缺点，作为消费者，我们不能仅仅因为一个车评视频就对一款车下结论，而是要多去了解、多去试驾，根据自己的实际需求和感受来做出选择。至于它值不值40万这个问题，我就交给你们回答了。