20万级的“六边形”插混SUV，领克08 EM-P深度体验

我们今天来看一台20万级别里，综合实力相当强的插混车：领克08 EM-P(图片|配置|询价)。先说几个我喜欢的点，一个是领克这套新造型，比起 1.0 时代更加协调，虽然也是分体式大灯，但初代领克的车头，感觉表情不太友善；新设计则刻意弱化了过于犀利的元素，变得更加没有那种攻击性，真的很帅。

领克08 EM-P

最低售价：17.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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整个车头设计简洁，没有太多余的饰条。一台 SUV 的侧裙和轮拱部分，用些黑色装饰会看起来更粗犷，但领克 08 的做法不同，它把这些黑色部分全部用亮面钢琴烤漆处理，这样车的光亮度和车漆融为一体，看起来非常有质感；还有它的外后视镜，是无边框设计，从车厢里看出去很通透，而且因为没有边框，盲区也小了一些；而后视镜臂延伸下去的部分，除了领克的标记在充电时会亮起来，它还有个很重要的效果，从侧面看过去，它能调整车的前后比例，看起来机舱好像变长了，很多大尺寸车型，比如宝马 7 系、揽胜加长版，都有类似的处理方式，这个设计挺聪明的。

车尾是半溜背造型，尾窗 C 柱的倾斜度挺高，让车看起来更运动。重点是，车尾设计非常简练，没有多余元素；后雨刷放在顶上，不用的时候是隐藏的，看起来很干净，配合尾灯灯带，这个地方看起来特别舒服；高位刹车灯也整合在了扰流尾翼上面，真的没有多余的东西，连尾箱开口的按键都放在隐藏位置。

顺便来看后备厢，车长 4820mm，尾箱空间真的挺大，目测放个 24 - 26 寸的大行李箱完全没问题；右侧是一个哈曼卡顿的低音炮；打开尾箱盖板，下面基本上没太多储物空间，都是气泵、补胎液之类的东西；还有个小盖板，是一个 12 伏的电瓶，因为这台车用的是新一代的 EM-P 混合动力系统，机舱里塞满了整套系统，所以只能把 12 伏电瓶放在尾箱。

内饰前排部分，座椅的软硬度、前后填充物以及侧支撑的感觉，坐上去有点像沃尔沃的座椅，要是闭上眼睛，感觉自己就在一台 XC60 上面，而且座椅用的是一体式靠背，看起来更运动，头枕是可调的，旁边有个按键，按下去就能调整头枕高度；头枕上有很多小孔，它不是用来通风的，而是里面内藏了一个扬声器，开启隐私模式后，音乐、语音提醒、打电话的声音都从头枕播放，不会影响副驾和后排。

方向盘是我喜欢的类型，气囊包很小，三辐式方向盘做了镂空平底再加平头设计，很符合喜欢驾驶的人对方向盘的审美；12 点方向有压边做标志物，3点9点的握持位置是打孔皮防滑，握上去的粗细、软硬度和皮的手感，闭上眼睛有点像保时捷的感觉，确实很高档。

自从很多车用上大屏幕后，内饰都会做极简设计，显得有点偷懒，但领克08 不一样，它的很多地方还是很注重质感表达的，像皮质、搪塑，还有前面 HUD 部分大平台的设计，能看出设计师是用心了的。领克 08 的车机有很多亮点，它和魅族 Flyme Auto 车机系统联合，吉利旗下还有专门做车机的亿咖通；简单来说，车机芯片的算力等硬件部分由魅族提供，底层电气架构逻辑用的是亿咖通；这样一来，就改掉了之前领克车机卡顿、慢、画质不好、色彩表达差、操作逻辑混乱的问题；现在它的车机操作逻辑更像是手机，多个应用之间切换也符合我们用手机的习惯；同时，它的实体按键只保留了车门上的升降窗和解锁，像空调操作、外后视镜操作、手套箱等等操作，都在车机里实现。

领克08EM-P的音响系统用的是哈曼卡顿 23 个扬声器的配置。现在有官方购车权益，不管定的哪个版本，都能免费升级成哈曼卡顿音响，感觉赚了 3 万块；23 个扬声器营造出来的声场效果非常有趣，声音设置里有哈曼卡顿音响选项，打开后可以设置空间音效，简单说就是要不要用头枕发声；更让我惊喜的是虚拟场馆的几个功能，录音棚、音乐厅、歌剧院、演唱会模式，混响效果很不一样；录音棚模式会消除音源里的一些瑕疵，比如听低音时，能把一些杂音消除掉；音乐厅模式听交响乐时，震撼感能让人起鸡皮疙瘩；歌剧院模式混响程度差不多，但更凸显人声，喜欢听歌的用这个模式相当棒；演唱会模式有明显的回音效果，听起来很空灵，播微信语音都能听到回声，就像内心独白实体化的感觉，这套音响可玩性真的很强。

储物空间方面设计也很有心思。中间是分层杯架，我们平时用车可能会遇到尴尬，只有一个杯架，不知道放东西还是放水，领克 08 就解决了这个问题；分层下面有储物盒，可以放钥匙、钱包、票据，打开上层就能展开成杯架，完全不用担心东西没地方放。

第二排空间表现比紧凑级 SUV 稍微好一点。一般身材正常坐姿的情况下，腿部空间大概两拳多三指，前排座椅有一点偷空间，这点很不错；后排地板几乎纯平，有一点小小的隆起，是因为前后有管线需要预留位置，底部还有电池，但电池没影响坐垫高度，坐起来很舒服，姿势很自然；座椅靠背角度是可调的。领克08这台车还有个好处，它后排的中央扶手是一整块搬下来的，不是那种小气的小手枕，看起来特别高级，有杯架，还有放手机的平台；腿前面是两个空调出风口，一个 A 口和一个 TYPE C 充电接口，基本上能满足后排娱乐功能；头部空间也相当不错，后排还预留了两个扩展功能接口，可以放个小桌板，办公或者放东西，以后可能还会出挂钩之类的扩展物件。

动态部分，领克 08 上搭载的这套 EM-P 系统和之前 01、03、09 上用的完全不一样。09 用的混合动力架构是 P1 + P2 + P4 电机，P1 电机是在飞轮后面，起到发电和辅助驱动的作用；P2 电机在离合器之后、变速箱之前，通过离合器断开可以实现纯电驱动，但因为后面有变速箱，会有变速损耗；P3 电机直接在变速箱后面，不参与变速箱调速，直接驱动前驱动轴；P4 电机一般放在后轴，作为后轮的主要直接驱动电机。

领克 08 用的就是 P1 + P3 + P4 架构，P3 电机功率 160 千瓦，综合输出功率账面加起来有 280 千瓦，615牛米，官方百公里加速是 4.6 秒。这套混合动力系统分了好几个模式，纯电性能、超级增程还有四驱版车型的越野。越野是极低速下的脱困模式，我们日常道路驾驶主要接触的就是纯电性能和超级增程；纯电模式一般默认只有电机介入，但也不完全是这样，比如在纯电模式下全功率加速，发动机就会介入，这是因为当需要非常高功率时，电池放电能力不足以满足前后电机，这时就需要发动机通过 P1 电机发电，才能让前后电机达到想要的加速性能；在超级增程模式下，发动机会根据保电模式下的目标电量来决定介入程度。比如我的保电设置是 65%，发动机就会长期运转。

刚刚提到内燃机在几个工况下会介入，这个介入还挺有意思的。由于内燃机后面跟了一个 DHT 的3档位变速箱，而这3个档位对应内燃机工作的三个工况；低速档位对应越野模式，内燃机介入提供额外动力脱困；中速档用于车发电的状态；高速档位是车速超过 90 进入巡航模式，发动机直连时用到 DHT 变速箱的第三个档。

写在最后：

在我看来，不管是混合动力还是纯电，我们要做的都应该是去优化内燃机的劣势，让驾驶体验更完善，更有驾驶乐趣，这是我对混合动力车或者电动车未来的期待。在领克08EM-P 这台车上，工程师们帮我实现了这些，内燃机介入无感，开起来又有电车那种酣畅淋漓的加速，所以我觉得这算是接近理想形态的一套混合动力系统了，有驾驶乐趣还不突兀，像开电车一样。这就是我对领克08 EM-P的综合评价。